低調並不等於平庸 低調POLO的進階之路

開門見山地說，今天文章的主角是一部大眾（Volkswagen）POLO。在這個充滿了各種GTI和高爾夫R的土地上，POLO貌似已經被人們遺忘。畢竟它性能不強，情懷也不足以打動人心。但我們身邊就有這麼一位喜歡POLO的主兒，將自己的愛車逐步升級。說它動力不足？上渦輪！激進又暴力；說它情懷不足？那沒招兒，反正車主自己滿意就夠了，畢竟玩車是自己享受的一個過程。

高爾夫GTI很受歡迎的原因除了強調性能，還有很大一部分原因是很多媒體一直在藉助情懷炒作。仔細想想，原廠的POLO作為一台「買菜車」確實沒有擊敗GTI的理由。但玩車沒有門檻，無論是什麼樣的車，只要車主願意改裝，並為之付諸行動，都能收穫快樂。看到這台POLO，讓筆者想起了多年前的玩車氛圍：雖然改裝件和改裝理念都不像現在這般成熟，但重在參與，百家爭鳴。

最近遇到的很多案例都屬於「素車」外觀，今天的主角也不例外。玩車的人都會一眼看出它與原裝POLO略有不同，但不是特別關注這款車型的人估計都無法瞬間說出它的獨特之處。在外觀方面這台車僅僅進行了小幅度的改動，或者說是點綴，提升一下「氣質」。

圖：樸素的外觀，乍看之下很可能會誤以為這是一台原廠POLO。眼尖的讀者應該能看到下方有一個通用款橡膠小前唇，雖然起到了降低車身的視覺效果，但B格確實不夠。蜂窩中網作為點綴外觀的部件來說，效果相當令人滿意。

圖：下方的格柵貌似內藏玄機？

圖：「暗黑」大燈可不是改裝件。

圖：這台POLO的「鞋」是外觀方面最大的不同之處。O.Z 45周年紀念款輪圈造型相當獨特。

圖：絞牙避震Low低了車身，視覺效果自然更加出眾。

圖：從後面看，不明就裡的人一定不會覺得這是一台改裝車。明明沒有任何變化嘛。本以為會看到提升視覺馬力的小尾翼和下擾流，完全空歡喜嘛。當然，上面是玩笑話，車主玩的就是低調。

圖：可以說該車的內飾部分幾乎沒有改動，一切都那麼和諧。本想一帶而過，怎料發現了一兩個有些特別的小物件。

圖：如果座椅能換成第六代高爾夫R的RECARO座椅簡直就完美了。原裝POLO的座椅總感覺差點意思。

圖：首先看到的就是這個來自五代高爾夫GTI的方向盤。要說市面上的賽車方向盤琳琅滿目，握感大都比這個方向盤好，但近年來越來越流行使用原廠高性能版本車型的配件，這也是車主追求原廠風格的一種體現。

圖：D1 SPEC渦輪壓力表，台灣品牌。並不一味追求大品牌，注重實際效果，畢竟改裝儀錶的功能性很強，能夠準確監測自己想看到的數據就夠了，價格親民是它的一大優勢。

圖：ABT出品的休息踏板。畢竟ABT與大眾的關係相當密切，所以使用它的部件既達到了高B格，又與追求原廠范兒不衝突。

「大眾這款1.6L自然吸氣發動機的實力實在是有些差強人意」，車主如是說道，這也是我非常想聊的一個部分。原因並非它改裝後的性能有多麼暴力，而是車主的想法非常好——直接將上一代高爾夫那台EA111發動機的渦輪系統加在了這套自吸的動力總成上。原廠件流用要放在前幾年，其實並不算什麼新鮮事，但這是日系車常用的方法。德系車由於有很多改裝廠出品的零件可供選擇，這樣做的人並不多。不過現今大多數德系車（尤其是大眾車型）都是同平台的產物，零件的通用性很高，因此不失為一種好思路。

圖：機艙內整體來講還是相當「整」的。不得不說這歸功於大眾原廠渦輪的功勞。若是不能原裝位安裝，後果你懂的。

圖：進氣系統則直接更換為進氣量更大的冬菇頭。

圖：中冷器出現在了一台本應是自然吸氣發動機上的車，令人倍感激動。

圖：馬力數據不是這台車的重點，車主追求的是平順的駕駛感受，因此更加註重渦輪的壓力控制。並且這顆渦輪也沒有進行激進的調校，瞬壓不足0.7Bar。不過對於小小的POLO來說，提升幅度已經相當明顯。HKS泄壓閥雖然來自日本，但也是很多德系車玩家鍾愛的改件之一。它能有效地幫助渦輪「維持壓力」，有效提升渦輪的性能和使用壽命。

圖：小小的缺點——渦輪管路長了一些，動力遲滯會略大一些。不過由於是前置中冷器，這樣的布局也是無奈之舉。

原廠是自然吸氣發動機，因此在改裝渦輪後勢必會涉及到更換行車電腦（ECU）的事宜。畢竟原廠的ECU是自然吸氣設定，不具備控制渦輪壓力的能力。要想使車輛工作穩定，既然是大眾系列的原裝渦輪，外掛一個大眾渦輪車的原廠ECU即可。

圖：果然是外「掛」電腦，就掛在機艙的角落裡。

圖：動力系統已經算是大刀闊斧地改裝過了，不換一套合適的排氣怎麼能讓動力順暢地爆發出來？RES中尾段排氣解決了這個難題，並且抑制噪音的能力也很好。

經過筆者的詢問，車主在最初甚至考慮過將整台發動機更換，但越是簡單的東西越不容易出問題，因此最終選擇了更換大眾原裝的渦輪。這顆渦輪是車主花費許多精力從大眾4S店買來的，其中經歷了不少周折。

除了動力系統，這台車最吸引我的無外乎「個性泛濫」的O.Z 輪圈。輪圈的樣式與高爾夫六代GTI的戰斧輪圈相似，但事實上筆者個人認為這套輪圈有些「義大利風」，更像是阿爾法.羅密歐（Alfa Romeo）的風格，搭配在POLO上卻也顯得風格不俗。

圖：O.Z 輪圈近年來在國內屬於不慍不火的類型，雖是經典老牌，知名度和質量、性能等等均為世界一流水準，可怎奈何輪圈的市場上新秀不斷，其他老牌產品也紛紛迎合市場潮流推出新產品，甚至有很多小白連O.Z 為何物都不知道。這款輪圈屬於O.Z.的45周年紀念款，造型獨特，性能並非賣點。

對於這類重量輕，排量小的車型來說，一套輕量化輪圈能夠有效地減輕簧下質量，全面提升車輛在各種情況下的反應能力。如果重量足夠輕，其效果也將會相當明顯，最直觀的感受就是車輛變得更「賊」了。但對於重量更大的車型來說，效果就不太明顯。雖然這套輪圈並非以性能作為賣點，但其重量還是要比原廠的輪圈輕上不少。

圖：剎車系統來自大眾原廠的1.8T系列，剎車盤更換為劃線打孔盤，在散熱性能和祛除鐵屑方面有很好的作用。此外後剎車系統也由鼓剎改為盤剎，剎車力度不敢說提升太多，不過散熱效果大幅提升。後剎車則為鼓剎改碟剎，為此車主更換了後輪的羊角。

圖：避震器選用來自台灣的BC Racing V1系列產品，後彈簧為單獨匹配。很多人在選擇絞牙避震器時有誤區，一味地認為國際大品牌產品的效果好。但事實上一套絞牙避震器能否發揮其最佳性能要看很多方面，其中最重要的就是技師的調校。覺得台灣產品低端？先把這30段可調的阻尼玩明白了再說也不遲。圖中還可以看到上文中提到的改裝後輪羊角。

圖：自主品牌RPA的頂吧安放在機艙內。有效提升車身剛性、避免激烈駕駛對車身主體結構的損害。開起來的直觀感受就是這台車的整體感大幅度增強。當然這不是一根頂吧就解決的問題，在看不見的下面，還有兩根RPA的底盤加強件默默工作著。

編輯點評：這台POLO的車主可以說很理性，並且很用心。改裝雖然是一件很「燒包」的事情，但並非一味地投入資金就能得到好的回報。以這台車為例，為了保障動力改裝後的穩定性，車主盡量使用大眾的原廠零配件進行升級，雖然效果有限，但也能達到自己的要求。相信很多車主都不會想到這個辦法，那麼這台車是否為各位提供了新的改裝思路呢？

改裝清單：

外觀：

通用型橡膠前唇

GTI款蜂窩中網

O.Z 45周年紀念款輪圈

內飾：

大眾第五代高爾夫GTI原裝方向盤

D1 SPEC渦輪表

ABT休息踏板

動力：

大眾原廠1.4T渦輪總成+中冷器

大眾原廠1.4T行車電腦

RES中尾段排氣管

行走系統：

BC V1絞牙避震器

RPA加強拉杆三件套

O.Z. 45周年紀念款輪圈

大眾1.8T前剎車總成+磐石打孔劃線剎車盤（288mm）

後鼓剎改232mm盤剎

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