哈弗又推大尺寸？這次是一汽抄H6，怪不得大降價也賣不掉

在紅旗完成獨立於一汽轎車之外的品牌股權分離之後，一汽集團下的中低端品牌奔騰汽車卻又完成了對於一汽的回歸，而在回歸之後，一汽奔騰開始承擔起了一汽集團下的自主品牌銷售主力的重任。但是看看旗下的轎車系列，從B50、B70再到B90，奔騰的轎車就像一汽轎車一樣從未看見過生機。

實際上國營的自主品牌難成功並不是一汽轎車一家的煩惱，如今在市場上實現成功的像長城哈弗、吉利、比亞迪等等都是民營企業，而取得成功的國企也僅有廣汽傳祺和上汽榮威而已，但相比於這兩者，一汽奔騰的產品質量卻成為攔路虎。

拋開轎車車型不談，如今一汽奔騰品牌中的SUV旗艦無非奔騰X80，但是這台車也僅僅在上市之初獲得過短期火爆，隨著市場消費者與X80用戶的反饋增多，選擇相信一次奔騰又成了很多車主後悔的事。

看看這台2014年誕生的車型，其在設計上的局限性非常明顯，雖然定位儀態高端化SUV，但是基於M1平台打造而來的X80卻在尺寸上依舊只能夠算是一台緊湊車，2675mm的軸距和4586mm的車長，面對哈弗H6優勢不大，面對H7劣勢明顯，這種尷尬的定位是其最終銷售環節失敗的原因之一。

此外，造型部分，看看這次亮相成都的2017款奔騰X80，作為最新款車型，X80在造型上對於長城哈弗旗下車型的相似度依舊非常之高，如果不仔細看車輛標識與細節的話，這完全就是一台H系列SUV車型，六邊形橫幅格柵、鷹眼造型大燈組、帶護板輪拱等等都是這樣。

而在下格柵部分，車輛採用的貫穿式底部黑色硬塑包裹以及中區銀色運動護板，這些處理都已經在舊款的哈弗H6/H7車型上出現過了，X80現在才把這些設計用起來，反而顯得有些落後。

同樣也是隨著全新的哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75、吉利博越，甚至是榮威RX5、比亞迪宋等新款車型到來之後，本就產品力不足卻又定價虛高的奔騰X80在各項細節對比上都處在劣勢，這無疑將會讓奔騰X80在未來的額銷售道路上越來越難，即便是成都車展上高達2萬的優惠和各項補貼，X80依舊難遇買家。

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