上海共享單車存量突破170萬輛，為什麼這個區只有不到2000輛車？

共享單車的運營方式還有很大的改進空間。

170萬輛！這是最新統計的上海共享單車市場的總量。

這個數字，已經大大超過此前相關機構和專家估計的60萬輛至80萬輛的市場容量。

但記者近日獲悉，就在上海中心城區面臨共享單車扎堆、管理壓力巨大的情況下，崇明區成為上海共享單車最少的地區：全區只有摩拜單車一個品牌在運營，投放總量約1800輛。

事實上，其他郊區的共享單車數量也要比中心城區少得多。但記者採訪發現，車輛少並非當地居民對共享單車沒有需求，只不過出於運營成本和管理難度考慮，大部分共享單車企業不願意在郊區投放車輛。

業內人士認為，上海在暫停共享單車投放的同時，不妨對現有車輛進行疏導，通過均衡布局，既解決中心城區的車輛堆積，也讓共享單車服務更多的市民。

郊區用車需求誰來滿足？

「居民有用車需求。」崇明區交通委員會副主任倪朝輝直言。他介紹說，由於地理位置的原因，崇明的第一批共享單車直到今年1月才出現在島上。投放後，很快就不見了蹤影，「一來居民好奇，把投放在城鎮的車子一路騎到了農村；二來也是因為車子不夠多，有些用戶為了方便用車，將車藏了起來。」不管是哪個原因，都說明了一點：郊區對共享單車的需求不小。

崇明不少城鎮已經有了共享單車

事實上，眼下雖然有了1800多輛車，但在長興島上的產業園區內，仍舊沒有共享單車，園區員工對引入共享單車的呼聲很高。

既然郊區居民和園區員工都有用車需求，為什麼共享單車企業不來爭奪這一市場呢？

運營成本是個大問題。

摩拜單車在崇明的運營負責人施晶華介紹說，且不說將車輛從市區運到崇明就需要很高的物流成本，在郊區做運維壓力也很大：「有些車明明投放在城鎮，但很快被騎到農村去，在農村又被閑置了，我們只能開著運維車一輛一輛找回來。有時候開了十幾公里路，只能收回一輛車。」

他還表示，與市區相比，郊區的共享單車周轉率要低不少：市區的車子一天能周轉五六次，但崇明的只有兩三次。所以在郊區運營，共享單車的企業成本壓力非常大，可以用「多投一輛就多虧本」來形容。

雖然如此，在8月18日上海市交通委發布《上海暫停新增投放互聯網租賃自行車（即共享單車）告知書》後，摩拜還是第一個表態，將把市區部分車輛向郊區疏導。摩拜單車華東區政府務事務總監朱乾解釋，這樣做既能滿足郊區的用車需求，也能緩解中心城區的管理壓力，「當然，我們也希望得到政府部門支持，把在郊區運營的費用降下來。」

朱乾透露說，自8月18日以來，摩拜將靜安、虹口、楊浦、普陀四區的共享單車向嘉定、寶山、崇明調度了2.1萬輛，將黃浦、徐匯、長寧、閔行四區的共享單車向青浦、松江、金山調度了1.5萬輛。

先建機制，再投車輛

「沒有好的長效管理機制，不能盲目投放共享單車。」對於共享單車在崇明的發展，倪朝輝態度很明確。他說，崇明對共享單車的需求肯定不止1800輛，但在沒有建立好的管理機制之前，寧可少投放一些：「郊區有郊區的管理特點，需要提前考慮。」

倪朝輝與施晶華很熟悉，他主動向記者介紹說：「施晶華是崇明本地人，知道崇明的用車需求，所以在投放時能夠和我們商量，選擇合適的區域。」

所謂「合適的區域」，具體到某個街鎮的某個劃有白線的停車點，是綜合評估相關地區用車需求後得到的。但即便這樣，倪朝輝認為還不是理想的管理機制：「因為車輛是流動的，晚上投放時停得整整齊齊，早上就被人騎走了，分散到不同地區，後續管理的問題就出現了。」

所以，崇明想探索一條更加有效的共享單車管理方式。倪朝輝帶記者來到崇明區行政服務中心外圍的一處非機動車停放點。在這裡，他們與摩拜單車合建了一個帶有電子圍欄的停車區：當共享單車用戶在周邊有停車或用車需求時，手機App會顯示這一停車區，並且告知用戶停車區內的數量。為了引導用戶將車輛停入停車區，摩拜也在App上做了提醒，表示將車輛停到推薦停車點將有機會獲得免費騎行券。

倪朝輝說，他們設想在全區多建幾個這樣的電子圍欄停車區，將共享單車相對集中起來，讓取車和停車都更加有序。

將車輛停放入電子圍欄區域，有機會獲得騎行獎勵

「如果說推薦停車區是一個個『小圈』，那麼我們還想和企業合作，畫一些『大圈』。」倪朝輝說，他們理解共享單車企業在郊區運營成本很高，所以想通過調研，幫助企業為郊區運營劃定一些範圍：「比如在城鎮範圍內用車可以按照正常使用價格結算，如果用戶將車輛騎出『大圈』、騎到偏遠的農村地區，那麼就需要支付更高的車費。用經濟槓桿的方式解決運維難題。」

大整治治標更要治本

就在記者前往崇明探訪共享單車的時候，上海市交通委發布消息稱，將從即日起對共享單車開展近一個月的集中整治清理行動，既監督共享單車企業不再新投放車輛，也要清理違規停放的車輛。

不少市民對這條消息拍手稱快，認為共享單車的發展已經從起初的「愛」變成了如今的「愛恨交加」，而在那些車輛嚴重堆積的地方，更是變成了「恨」，迫切希望整治。

但是，大整治對共享單車行業的發展來說，只是治標；要從根本上解決亂停放、亂騎行等問題，必須建立一定的制度。

比如，此次大整治中將清理一部分違規停放的共享單車。但馬路上還有不少不符合共享單車團體標準的車輛，或者存在故障、不能使用的車輛。對於這些車輛，是否應該由監管部門通過抽檢、巡查等方式，將質量不達標的車輛直接淘汰、將故障車輛直接報廢，讓上路的共享單車都能通過准入門檻。

另一方面，管理部門對共享單車企業的運營情況掌握力度還不夠。比如，對於「上海有170萬輛共享單車」的總量統計，來自共享單車企業自己上報的數據，政府部門缺乏對這些數據的核實手段。雖然共享單車企業利用互聯網技術能在後台監控相關車輛，但政府部門並不掌握這些數據。面對眼下龐大的共享單車總量，可以借鑒以往對非機動車上牌的管理方式，既能通過實體車牌了解運營車輛的實際數量，又能通過「有沒有牌」來判斷共享單車企業是否違規增投更多的車輛。

題圖為崇明區新設的共享單車電子圍欄停車區

本文圖片均由作者拍攝

責任編輯：任翀圖片編輯：雍凱

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！