漂移不是最快的過彎方式，但他一定是最帥的過彎方法
前不久，F1宣布與拉加代爾體育娛樂公司達成在中國的戰略合作夥伴協議。
F1這項賽事作為全球最頂級的賽車比賽之一，一直在與拉力賽、漂移賽事分庭抗禮。
而這其中，F1是最注重圈速以及輪胎運用的賽事，和拉力賽、漂移賽不同的是，在F1賽事上們幾乎看不到一絲漂移的動作，讓人總感覺不那麼刺激，而這是為什麼呢？那麼接下來就讓我來告訴你其中的奧秘吧！
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F1賽事與拉力賽、漂移賽有著巨大的差別；首先這是一項精確到0.001秒的運動，駕駛的目標僅有一個，那就是——快。
我們都知道漂移並非是最快的過彎方式，由於F1賽事都是在鋪裝路面舉辦的，同時賽車通過空氣動力學設計獲得極強的下壓力，所以車子很難飄起來，即使發生了短暫的側滑動作，也是在做著過彎的錯誤補正而已。
畢竟F1賽車在低速彎時速也不會低於100KM/H，一不小心就容易導致失控。然而，F1賽事所用的輪胎為全熱熔胎，漂移會大大地增加輪胎的磨損程度，增加了進補給站的附加時間消耗，這對於車手是非常不利的。
但是，也並不是說F1賽車並不能漂移，許多車手在獲勝後都喜歡在原地畫「甜甜圈」，因此F1賽車不是不能漂移，只是不需要而已。
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而在拉力賽中，漂移則是作為一項正式技巧，運用到了各個彎道之中。
拉力賽相比起F1賽事而言，路況複雜多樣，柏油、砂石、冰雪在不同的賽站或者是一個賽站的不同賽段都能見到，而且這些路面通常抓地力比鋪裝路面要小太多。
還有拉力賽不是場地賽，車手對於場地的路況沒有一個準確的概念，複雜的地形以及路面情況需要車手迅速地做出相應的反應；
而領航員能給出的提示也非常有限，所以經常會使用漂移來保持正常且安全的過彎，保持住引擎的轉速不往下掉，又能在出彎後迅速地提起速度來。
如果堅決不漂移的話，就需要大幅度地減慢速度，來控制車子的轉向，所用時間要比漂移過彎長。
然而拉力賽並不是所有彎角都採用漂移過彎，因為這是與路面材質，抓地情況以及彎角角度都有著非常大的關係。
要在最適當的時候使用最合適的漂移方式。所以拉力賽不同於漂移賽事，不需要太多花俏的招式，實用就夠了。因此拉力賽中所用得上的漂移方式寥寥無幾。
而在後來，由於四驅拉力賽車開始多起來，所以人們在基礎的漂移上研發出了斯堪的納維亞式漂移，這種利用轉移車輛重心在沙石路面上的快速過彎方法得到了幾乎所有拉力賽車手的推崇。
納維亞式漂移
同時，拉力賽的漂移動作是間斷性而非連續性的，通常所能使用到的漂移方法不過打破漂移、斯堪的維亞納這兩三種而已。
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而至於漂移賽事嘛，則是要多花哨就可以有多花哨。除了極具特色的塗裝外，寬體套件、異種移植、性能改造一個都跑不了。
而為了能夠持續長時間的漂移，光是研究出來的漂移方式，就有近10種之多；而運用在漂移賽場的招式，則是高達7種。
並且，這些漂移方式不是作為單獨的一招一式去使用，而是你中有我，我中有你，漂移招式的運用也足以反映出車手的功底。
倘若你想了解大寶用的是什麼漂移姿勢的話，就趕緊去看一下我們之前的節目——《漂移怎麼玩？18歲網紅美女為你「親身」講解》吧！
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