俄羅斯將重型飛機製造技術打包交給中國,烏克蘭功不可沒!
在近些年來,中國的戰鬥機發展迅猛,不斷地朝著世界頂尖進發。殲-20更是讓中國成為繼美國之後,第二個自主研製出隱身戰鬥機的國家。而殲-16多用途戰鬥機的服役,也填補了中國國產戰鬥轟炸機的空白。殲-15戰鬥機也是承載了中國第一代艦載機的角色。但,在重型直升機方面,中國依然還沒有一款量產的拳頭型產品。重型大飛機的製造,對中國來說,一直都是一個短板。為了解決這一難題,烏克蘭向中國提供了巨大的幫助。
在前不久,中國向烏克蘭購進了安-225重型運輸機以及相關技術圖紙,對中國的重型運輸機發展,意義重大。要知道,安-225重型運輸機雖然是前蘇聯時期的產品,但時至今日,依然是全球最大的運輸機。安-225的製造技術,如果再搭配上中國研製的全新航電系統,必然創造出全球最為先進的重型運輸機。而且,有了安-225的製造經驗,中國可在其基礎上進行相關技術融合性轉移,還可以發展出更多的重型客機或者遠程戰略轟炸機。無疑,安-225的技術圖紙對中國重型飛機的製造水平,必然帶來巨大的提升。
「安-225」夢幻運輸機
也許是受烏克蘭技術轉移的刺激,俄羅斯也按耐不住了,對中國進行重型直升機以及飛機製造經驗的打包式交付。不同的是,烏克蘭對中國的技術轉移屬於一次性出售,而俄羅斯則是選擇與中國建立合資企業,以聯合研製的形式,向中國轉移米-26重型直升機的生產製造技術,以及遠程幹線客機的成產技術。值得一提的是,米-26乃是當今世界最大的在役重型直升機,最大起飛重量56噸,遠遠超過美國CH-53E重型直升機的33.3噸!它的運載能力與美國的C-130運輸機相當,艙外掛載重量達到20噸。也就是說,在接收俄羅斯米-26的製造技術之後,中國便可在重型直升機領域,直接實現對美國的反超。在小編看來,俄羅斯之所以採取與中國採取聯合研製的形式,向中國進行米-26重型直升機的技術轉移,並且以中俄合資建廠的方式,共同生產。主要原因在於,在過去,俄羅斯的技術一旦被中國掌握,中國往往在原來的技術基礎上,進行改良和升級,從而實現綜合性能的反超。而聯合研製,可以讓俄方共享中國改良後的技術,不至於在日後的軍火市場上,通行類軍品反被中國壓制。這也算是俄羅斯多年來吸取中國經驗而探索出的一種全新合作模式。
米-26重型直升機,艙外吊載和艙內運載重量均達到20噸!
由於中國在此之前接收了烏克蘭安-225重型運輸機的全部技術圖紙,因此,按計劃將在2019年製造出首架該型號的飛機。屆時,中國很可能對其進行重新命名。此外,俄羅斯技術專家維克托·克拉多夫稱,中俄將在今年年底簽署AHL重型直升機的合同。AHL重型直升機則是中國研製新一代重型直升機的代號,屆時將大量運用米-26重型直升機的相關技術。在AHL重型直升機的生產中,中國將負責設計和生產,而俄羅斯充當技術夥伴。也就是說,俄羅斯將向中國提供所必要的技術支持,但總體設計方案,以及性能要求,則有中方完全控制。本質就是,俄羅斯派遣一批重型直升機專家,來為中國的重型直升機事業貢獻技術。而中俄聯合製造的C929大型客機項目,也將採取類似合作。
中俄聯合研製AHL先進重型直升機模型
之所以會發生這種現象,是因為中國已經具備了獨立研發的能力。而俄羅斯的加入,只是為這些項目增添了人才基礎和技術支持。無論是AHL重型直升機還是C929大型客機,中國一直都在穩步推進。俄羅斯如果不想錯過中國崛起的紅利,就必須加入進來,不然,就會被中國所甩下。中國與俄羅斯的聯合也是十分必要的,既可以加深兩國的合作關係,在國際上合力沖抵西方影響力,又能博採眾長,加速推進重型飛機的研製進程。中俄在航天航空領域的合作,亦是此理。
中國獨立研製的C919大型客機
以往,俄羅斯對中國的技術轉移都十分吝嗇。要麼就是附加條件,要麼就是只賣產品,不賣技術。但中國國產技術的崛起,對成功地倒逼俄羅斯向中國進行技術轉移。大國之間的合作,往往在於利益的交換,如果無利益可交換,合作也就走到了盡頭。現今,俄羅斯能夠與中國進行交換的技術越來越少了。因此,俄羅斯想出一個與中國聯合研製的方法,倒也是一個長遠之計。因為聯合研製,可以將兩國牢牢地綁定在一起。此外,航天航空領域,格洛納斯導航系統併入中國北斗導航系統,也是此類合作。我們可以說,隨著中國的強勢崛起,中俄合作已經走到了一個更加高級、更加平等的階段。在前蘇聯時期,中國尊稱蘇聯為「老大哥」,但現在,中國叫俄羅斯一聲「老毛子」,俄羅斯怕也是要響亮地回應一聲的了!
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