汽車生態讓賈躍亭都吹爛了，新玩家再談「生態」能好使嗎？

直言不諱，互聯網創業公司造車這件事，被某些創業公司給玩壞了。

談生態談夢想談量產，秒大廠秒豪車秒記錄，結果最後悶在美國連國都不敢回，在一個空廠房裡刷牆發微博說自己在努力。

是哪家公司就不點名了，但想表達的是：一顆老鼠屎壞一鍋湯的故事，在新造車運動中確實出現了。

於是很多普通人再看到一些互聯網造車公司，無論這家公司進展如何，都會先甩出來一個評價：這是玩兒概念賣 PPT 的吧？

昨天參加了 FMC 的品牌發布，在發布會的過程中，我身邊的媒體人還有同時在關注這個發布會的讀者在群聊中，都有不少人這樣說：這個概念有點虛啊，會不會不靠譜啊？

你看，當圈內其中一個公司把牛吹到頭之後，幾乎之後所有的公司再宣布自己的願景似乎用處都不大了，有點像狼來了的故事。

在前段時間，FMC 這家公司拿到了 2 億美元的 A 輪融資，這家國外高管做領導，中國資本做支撐的創業公司，在昨天公布了自家的互聯網汽車品牌：BYTON 拜騰。

這是家一直沒什麼聲量的公司，以至於當我在很多車友群一提 FMC，大部分人都想到的是自媒體李老鼠說車做的 FXXK MY CAR，但實際上，前寶馬 i8 項目總負責人畢福康，前東風英菲尼迪總經理戴雷兩位外籍車企高管在 2016 年 4 月創辦的這家叫做 Future Mobility Corporation，還是有著看起來很強悍的國內資本背景：騰訊、富士康、和諧汽車。只不過，強悍的資本背景後來撤出來了，還有些艱難的故事待會兒再說。

來聊聊昨晚的發布會吧，發布會上 FMC 公布了自家的品牌名：拜騰，對外展示了下自家的願景，展示了一些自家未來量產車型的設計特徵。當然，這個品牌的造車之路才剛剛開始，還沒有展車或者完整的概念車發布，首款新車的發布時間也定在了明年的年初的 CES 上，最終的量產版本預計到 2019 年第四季度才能上市。

看似有點晚，但好在這不是個 PPT 項目，首款 SUV 的設計已經凍結，正在進行模擬測試，FMC 的工廠今天也在南京開建，規劃年產能 30 萬台，一期規劃產能 10 萬台，計劃於 2019 年竣工投產。

說真的，看過了「夢想家老賈」的造車故事，我剛開始接觸 FMC 公布的時間表時候其實還是相當謹慎的，畢竟工廠開建並不代表著有足夠的後續資金能夠把項目推進下去。A 輪僅僅融資 2 億美元，這個數量對於造車公司來說，可能連杯水車薪都算不上。整個項目的推進可能和靠譜程度還是讓人揪心的。

略微緩解我疑慮是 FMC 的投資組成：A 輪的 2 億美元由蘇寧、南京豐盛集團以及一家江蘇國企三方共同發起的一家新能源產業投資基金領投。建廠的事情也得到了江蘇政府的支持，可以說，如果 FMC 能夠把既定的融資方向推進順利，拜騰這個品牌還是有挺大可能能夠把車給造出來。

FMC 的創始人戴雷（外國高管的中文名）說，FMC 的 B 輪計劃今年四季度啟動，明年年中完成，2019 年產品上市之前，還需要 C 輪融資。這麼來看，資本壓力確實很大。

還有個細節故事，就是當時 FMC 的原始股東富士康和騰訊撤股後，FMC 的資本供應一度出現了一些問題，管理層出資 1000 萬入股，算是給公司續命，也算是創始團隊用自己的財產綁定了公司的成敗。當然，1000 萬不算太多，對於造車這事，就像剛剛所說，2 億美元也燒不了多久，以至於昨天的發布會中，看到排場相當闊綽的發布會，我當時還在想：這第一筆融資，主要都用在品牌的宣傳和構建上了吧？為了給投資人足夠的信心來投入 B 輪。

造車的國內創業熱潮已經經過了幾輪洗牌，投資人也冷靜了下來，如果產品和未來前景不夠誘人，想要把融資計劃推進下去確實不容易。

再來看看拜騰的願景。總得來說，FMC 給自家的概念車定下的願景基調很像智能手機，想要做一套基於車內大屏以及車主其他智能設備聯網的整體生態。發布會中拜騰所展示的概念設計中，整車駕駛艙前方放上了一整塊長125厘米、高25厘米的顯示屏，擁有觸控以及懸空操作的功能，車輛還會有司機的情緒和表情識別等。

看來拜騰所理解的汽車未來，是汽車向「智能手機」的轉移。

除此之外，拜騰還表示要開發一套生態平台，向第三方開發者開放，讓汽車擁有更完善基礎功能，量身定製的個性化應用，還能實現和手機的實時同步。

可以這麼說，這應該是我在 FF91 之後看到的在概念設計上最強調「生態化」的概念車。至於拜騰的願景究竟是什麼樣的體驗，還得等明年 CES 在拜騰的概念車上體驗一番才能有些直觀概念。不過也別誤會我的意思，有直觀的體驗是一件事兒，能把這件事兒推進到量產步驟，又是完全不同的一件事了。

只能說，從智能手機的層面上，如果沒有足夠的市場佔有率，想要實現軟體生態上的繁榮，難上加難，歷史經歷可參見多次撲騰但還是淹死了的 Windows Phone。但如果拜騰要是和手機廠商有合作，有介面，那麼事情推進上可能會簡單些。根據一些媒體的爆料，昨天的發布會上，FMC 的嘉賓席中，有華為的人。

最後是我的態度：固化思維偏見願景是不對的，一味期待全然接受又有點蠢。從 FMC 發布拜騰這個品牌的過程來看，把智能化作為產品特點是對的，畢竟當電動車的技術成本和入局門檻近一步降低，續航和車輛性能以及充電速度都很難成為車企的獨佔優勢，智能互聯以及自動駕駛這些帶有高溢價能力的功能，將會成為電動車廠商的獨到之處。

這一點其實特斯拉已經意識到了，在 Model 3 上，特斯拉在車身尺寸和性能上為了產品定位對比 Model S 進行了簡配，但自動駕駛的硬體卻得到了完全的保留，也就是說，特斯拉希望在未來，autopilot 會成為自家產品獨特且佔有絕對市場優勢的品牌標籤。

對於造車的創業公司同樣如此，產品的性能體驗是直接能用參數展示給消費者的，但能吸引消費者購買的，除了性能參數，獨特的智能功能同樣重要。

當然目前對於 FMC 以及自己的造車品牌拜騰來說，最艱難的，還是錢的問題，將融資進行下去，才能把產品和研發進行下去。

但目前來看，FMC 的資本能力和產品研發進度確實稍顯落後，蹲在起跑線的時間點沒晚，但是準備起跑的時間有點太長了，以至於起跑晚了。

但跑得夠不夠快，等明年的 CES 其實就能得到個階段性答案。

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