只要40萬的特斯拉Model3，50萬輛訂單產量能否跟上

文|姚淙楚

前不久，特斯拉在美國交付了全球首批30輛Model 3，但車主全部都是來自特斯拉公司的員工。Model 3是特斯拉用來挑戰寶馬3系的純電動車。不僅是特斯拉的忠實粉絲，在許多很少接觸特斯拉的人看來，這款車將改變全世界。

Model 3為何能有如此高的熱度？

特斯拉現有的兩款產品Model S和Model X都是定價與定位相符的高端產品，在中國市場都是售價百萬左右的高端電動車。而剛剛開始向美國第一批客戶交車的Model 3（中國市場要到明年下半年開始交車），但相對Model S和Model X而言要便宜得多。這款車在美國的起價是35000美元，在中國尚未公布售價，但根據現有兩款車中美兩地的價格對比，它的中國起價很可能低於40萬元。這筆錢換來的是什麼呢？一輛五座五門三廂車，靠單獨一台電動機驅動後輪，有Autopilot自動駕駛系統，樸素的極簡主義內飾，還有可以算作驚艷的性能——雖然車重達到了1610千克，但5.6秒即可完成靜止至97公里/小時加速，最高車速高達209公里/小時。

簡潔大方的造型

Model 3從側面看像輛掀背車，但實際上車尾有個獨立的後備廂。車門把手平嵌在車身中。車主走近它時身上的智能手機會自動解鎖。但這款車沒有鑰匙，但有一張可以交給酒店門童或洗車工的智能卡。

科技至上的內飾

幾乎所有功能和信息都是通過一塊巨大的觸摸屏來控制和監視的。方向盤上的兩個球形撥輪可以執行多種功能。換擋桿在轉向柱上，它還控制著Autopilot。還有一種零踏板的操作方式，就是使用經過升級的特斯拉半自動駕駛套件，其中包括了主動式巡航系統、車道保持系統和自動泊車系統。和Model S上配備的這代Autopilot一樣，這些功能還是需要人類在一定程度上進行監管。

強大的的續航里程

特斯拉產品的續航里程比大多數電動車都要長，但如果他們把Model 3的競爭對手設定為寶馬3系，就要用更有說服力的數字來吸引潛在的消費者。目前的官方數據是標準版350公里，長里程版500公里。

但Model 3的首批交車活動卻成了全球各類媒體整版報道的重磅新聞。為什麼呢？7月28日，特斯拉在加州弗里蒙特的工廠里舉行了首批30輛的交車儀式（30人全部為特斯拉員工）。首批客戶是員工而非社會消費者的做法並不罕見，很多主流汽車廠家在商品車進入銷售渠道之前會把最後階段的工程樣車交給工人，以找到並消除日常使用中可能會出現的問題。

只提供後驅的版本

上市初期的Model 3隻有一台電動機，它驅動著後輪。使用兩台電動機的全輪驅動版本將從2018年春季開始生產，性能無疑將勝過後驅版。

特斯拉的產能可以滿足Model 3的市場需求嗎？

很可能不行，但是除了已經交訂金排隊的人，誰會在乎呢？。目前特斯拉已經收到超過50萬輛Model 3的訂單，中國訂金8000元，特斯拉說到到2018年年初周產能將達到5000輛，也就是年產能24萬輛左右，到2018年年中的某個階段可以翻番，合一年生產大約50萬輛。這樣算下來明年特斯拉肯定不能生產50萬輛，但TESLA自己預計總產量將達到這個水平，而其中大概有40萬輛是Model 3。特斯拉目前的產能大約是每年10萬輛，包括Model S和X，但電池供應不足導致不能滿負荷生產，可以預見Model 3應該也會面臨同樣的問題。

在特斯拉之外，幾乎沒有人相信他們能實現50萬輛的年產量。在交車儀式上馬斯克提到特斯拉將進入「生產地獄」。一個主流汽車廠家用一年的時間讓產量增長到五倍是完全不可能的事，當然如果真實現了就是空前的奇蹟。特斯拉為了讓奇蹟有實現的可能，採取了很多措施，最主要的是在設計Model 3時就考慮到了要簡化它的生產過程，例如單獨一塊巨大的中置觸摸屏，還有一體式全寬度空調出風口，它們在營造簡潔內飾的背後實際上降低了結構複雜性，減少了零部件的數量。另外，鑒於中國是全世界最大的汽車及電動車市場，特斯拉已經開始在中國尋找合作夥伴建立合資公司，此舉一方面能增加產能，一方面可以因避開進口稅費而降低價格促進銷售——預計國產化能讓特斯拉在中國的銷量在短期內至少增加一倍。

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