看了捷豹F-PACE，你還會選擇保時捷Macan嗎？

2018年度的沃德十佳發動機名單最近剛剛發布，除了兩款蟬聯的機型之外，在新上榜的名單當中，來自捷豹的全新Ingenium2.0升四缸發動機赫然在列。這台2.0T發動機目前已經逐步取代以往的Ecoboost發動機，成為了目前捷豹品牌旗下車型的主流動力配置，當中就包括了捷豹旗下首款跑車型SUV——F-PACE。

相比以往，全新Ingenium2.0升四缸發動機集成了更為尖端與先進的技術，包括了全鋁缸體和缸蓋、集成式排氣歧管、電動液壓配氣機構等等，不僅讓最大馬力提升到了250Ps，峰值扭矩提升至365Nm，峰值扭矩的達成轉速更是低至1300rpm，再加上低慣量渦輪和電控渦輪泄壓閥，讓捷豹F-PACE的低扭輸出以及油門響應變得更為直接。全新Ingenium發動機為捷豹F-PACE帶來的，是駕駛層面與感官層面的雙重提升，包括更帶感的發動機聲浪，更迅速的響應以及更出色的運轉質感。另外還有一點，或許體現在心理層面。

曾經的捷豹一度在使用Ecoboost發動機，對於一貫高傲的英國人來說，這是一件有點傷自尊的事情，更何況這發動機還來自Yanks，他們瞧不起的美國小兄弟。對在公路和賽道上久經考驗的捷豹來說，將豐富的經驗與技術下放與普及，打造一款性能出色的自產發動機，既在能力範圍之內，也是打造品牌形象的必要之舉。Ingenium發動機的加入，是不是讓藍血貴族的那一抹藍顯得更純了一點？

在發動機升級的同時，F-PACE依舊傳承著捷豹的精髓。捷豹的字典里，永遠存在著兩個字——「美」與「跑」。

捷豹的美相信不會有多少人有異議。經典的D-TYPE、E-TYPE自不必提，早些年的XJS、XJ8，到近些年的XK8/XKR，再到這幾年的F-TYPE、XF，無論是超跑還是運動轎車，都展現出捷豹吸引眼球的強大能力。

不過捷豹的美也在不斷的演進，當年的XJS/XJ8固然吸引，但總略嫌太過端著，多了幾分疏離感。而經歷過XKR、S-TYPE等時代的摸索之後，捷豹逐步形成了新一代的家族風格——在傳統的貴氣之餘，又多了幾分易於為年輕消費者所喜愛的活力與侵略性。那份優雅但又跳脫的設計感在家族的首款SUV車型F-PACE上同樣展露無遺——輪廓飽滿，肌肉感很強卻又絕不張揚——會不會讓你想起丹尼爾·克雷格？嗯，就是那種范兒。

剛剛進入到F-PACE里的那一刻，你也許會有些意外——這種四平八穩的對稱式設計真的是捷豹？

其實到了這個時代，對於豪華的理解已經悄然發生了變化，胡桃木飾板、J型排擋槽等等捷豹的經典元素放在這個時代的審美環境當中已然顯得有些脫節，現在似乎更喜歡碳纖維、鋁合金，還有時髦的換擋旋鈕。用吳佩的話說，英國人會用很多方法表達「與時俱進」這個觀點，豪華在今天的表達不再是以前那樣講究桃木產地了，而更多的是說科技配置。

InControl智能馭領·尊享觸控系統使車載信息娛樂系統和車聯網服務更加先進，在中控台的10英寸顯示屏和12.3寸全液晶儀錶能夠承載足夠大的信息量，車載4G Wi-Fi熱點可連接至多八台設備。甚至連車鑰匙都變為了一個智能手環……對於Old School的捷豹車主來說，這是離經叛道，但對於新一代的年輕消費者而言，這才是自然而然的吸引力。

對於這種風格，受落的似乎不止普通消費者，在於4月12日紐約車展期間舉行的世界汽車大獎（World Car Awards）中，捷豹F-PACE經歷24個國家的75位評委的挑剔審視，於眾多競爭者中脫穎而出，榮膺2017世界年度車（World Car of the Year）和世界年度最佳設計（World Car Design of the Year）雙料冠軍，成為了評選舉辦至今13年里，第二款獲得雙料冠軍的車型。

當然，捷豹的成名絕非只因為有一副好皮囊，對於速度與操控的追求也是刻在骨子裡的，F-PACE也不例外。

從一開始就定位於跑車型SUV的F-PACE，操控性自然是重中之重，而重量無疑便是影響操控的首要因素。於是捷豹不惜重本，在F-PACE上採用了大量鋁合金材質，車身結構有80%為鋁合金，它也是細分市場中唯一採用高強度鋁合金承載式結構的車型。複合材料製成的尾門以及鎂合金橫樑也進一步減輕了車身重量。

毫無疑問，F-PACE是一台跑起來個性鮮明的SUV。捷豹把操控擺在一個優先順序很高的位置，在山路上較為激烈的駕駛下，2.0T車型的車頭更靈巧，轉向手感並沒有一般SUV常見的慵懶，同時車身的循跡性受控性很強，總會有一種強大的拖拽感。懸掛的抗傾側性能力相當到位，不會像Macan那樣讓人緊繃，顯得遊刃有餘。

車身的高抗扭剛度使源自F-TYPE的雙叉臂前懸和多連桿後懸架具有更佳表現。此外，扭矩矢量分配製動系統是作為全系標配，高配車型還具備每秒鐘監測車身狀態100次、監測車輪運動500次的自適應動態系統懸掛，F-PACE實現了舒適性與操控性的高度平衡。

在公路之外，捷豹顯然不打算做一台玩極限的SUV，在車裡你甚至看不到路虎那種駕駛模式選擇，但集成在捷豹駕駛控制系統中的全路況反饋系統AdSR可以識別路況類型、優化動力傳動系統、制動系統設置和動態穩定控制系統的運行。前後動力分配也可以在165毫秒內從100%後輪驅動轉換為前後50:50的扭矩分配，完成輕中度的非鋪裝路面行駛並沒有多少難度。

對於F-PACE，捷豹一直以跑車型SUV作為賣點進行宣傳。優美的造型與同級中數一數二的操控性無疑是它的最大賣點。Ingenium發動機的加入錦上添花，在動力與氛圍營造方面進一步為車型賣點而服務。相比Macan，兩者可謂各有千秋，如果你更注重空間、舒適與操控之間的平衡，那麼F-PACE應該更適合你。

輪到你說：你覺得F PACE能夠與Macan懟上嗎？

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