三「大」飛機快湊齊了！

今天我們來為您介紹介紹我國大飛機家庭的新成員，水陸兩棲飛機AG600！

既然是新成員，肯定就不止它一個。一提大飛機，以往大夥關注的都是運20，代號鯤鵬，小名胖妞。

還有大型客機C919。

一個是軍用，一個是商用，都是具有里程碑意義的飛機，都能對標國際領先的同類機型。

而AG600，水陸兩棲飛機，相對來說大夥對它的了解就差一些，因為戰場上很少聽說這種機型大顯神威，民用領域誰也沒坐過這類飛機。

「尊敬的旅客朋友，您所乘坐的航班即將於水面降落，請您帶好行李和救生圈，準備下機！」

了解少，不代表人家作用小。

去年年底，12月24號AG600在廣東珠海金灣機場首飛成功，央視進行了現場直播，可見關注度之高。

不僅僅如此，隨後不久國務院都發來了賀電，說AG600的首飛成功「標誌著我國航空工業特種用途飛機研製能力取得重大突破，是繼C919大型客機首飛成功後我國民用航空工業發展的又一個重要里程碑。」更可見意義之大，規格之高！

兩棲飛機顧名思義，既能上天翱翔又能水中漂浮，這是區別於普通飛機最明顯的地方。目前能夠研製和裝備大型水陸兩棲飛機的國家有俄羅斯、日本、加拿大和咱們，這屈指可數的幾個國家。

兩棲飛機首先能夠出色的完成火情監測和森林滅火工作！它可以在20秒內汲水12噸，只要起飛點附近有水源，它可以反覆進行投放，單次投水救火面積4000多平方米！

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除了救火，還能救人！AG600的最大航程能夠達到4500公里，相當於北京到深圳能打個來回！

救援半徑遠，救援能力還強。除了3名機組成員外，還能載員50人！

AG600，未來還可以充當南海島嶼與大陸之間的運輸工具。基於這樣的優勢，進行個海洋環境監測保護、海洋監測、海關緝私等等都不在話下。

小的島嶼沒機場，那咱就坐AG600過去，臨近岸邊再轉乘個小船，既經濟有快捷。

這說的都是和海有關的，您別忘了，有湖泊的地兒也行啊。即便是在內陸地區，只要是有一片滿足長1500米、寬200米、深2.5米的水域，周圍沒有機場跑道也能實現起降。

AG600項目2009年6月經國家正式批複立項，去年12月7號已經獲得了首飛特許飛行證，研發的腳步非常之快，整體由我國自行研發，具有完全自主的知識產權，整架飛機，97%以上的零部件，都實現了國產化。這也體現了咱們綜合實力的一個提升，據說這背後有20個省市、150多家企事業單位、十多所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製。

既然這麼好，怎麼咱們沒早研發呢？

首先，到什麼時候說什麼話，現在隨著咱們國家對海洋權益的日益重視，確實需要這麼一款特種機型。

其次，AG600並非咱們國家第一款水陸兩棲飛機，早在上世紀八十年代，第一代水陸兩棲飛機水轟-5正式服役，只不過水轟-5更多用于軍用，一度裝備在中國海軍北海艦隊水上飛機部隊。當時水轟-5規劃設計的功能太多了，聽著像個全能型選手，樣樣俱全。

但是由於性能不太穩定吧，期望能夠發揮的軍事作用極其有限，沒有大批服役。

當年，中國海軍對水轟-5寄託了巨大的期望，對標方向是日本的PS-1水上飛機。PS-1是早在1963年由日本的新明和工業公司研製的反潛水上飛機，在當時的歷史背景下性可以說很先進。

它的改進型US-2海上搜索救援水陸兩用飛機還在生產，而且印度還想從日本進口這一機型。在AG600首飛視頻的留言區，我看有的網友留言說，還是不如日本的。他說的日本機型就是US2。那麼咱們的AG600和日本的US2對比的話，誰更有優勢呢？

先說發動機。日本US-2裝備的是4台羅爾斯·羅伊斯AE2100J渦輪螺旋槳發動機，這家公司被簡稱為羅羅，他還有一個名字，大夥肯定耳熟能詳——勞斯萊斯！

人家還為豪華公務飛機生產商灣流公司提供發動機！

您琢磨，他們家的發動機便宜不了啊，因此US2飛機單價超過一億美元！就像現實中，您就是送我一輛勞斯萊斯，我還得琢磨這車我養的起嗎？

今後AG600除了咱們國家自己用，對外出口也是其重要的目標之一。性價比能夠提高很大吸引力。

US-2最大起飛重量53.5噸，和AG600一樣，不過US-2機身的長度、寬度和高度都偏小，運輸的物資長一點，或者寬一點，就無能為力了。AG600機身長度和高度都明顯超過US-2，US-2拉不了的一些設備，不見得AG600拉不了。

更為重要的是，咱們起步晚。

您說起步晚還算優勢了？

當然了！AG600的服役時間比US-2晚了近10年，可您別忘了，咱們在機載雷達和電子設備方面後發優勢十分明顯啊。AG600機載電子設備的整體水平，與US-2相比要高出一個檔次。雖然日本也對US-2的電子設備不斷進行升級和改造，但是仍然屬於小修小改，整體設計理念沒法改變，如果進行大規模改造的複雜程度，那和設計一架新飛機沒嘛區別了。同時AG600的機載電子設備實現百分之九十以上國產化，不僅大幅降低了採購成本，而且其穩定性和兼容性都更好。而US-2機載電子設備的國產化率僅有百分之六十左右。

再來看看俄羅斯，別200統共也沒生產多架，就賣出去過一架，沒嘛可說的。

世界上另一型主要用來消防的兩棲飛機，是加拿大研製的CL-415型飛機，成員也只能乘坐十幾人，和咱們的五十人，續航4500公里沒嘛比啊，不是一個時代的產品。

千萬別小看AG600，「南海利器！」

（節目音頻）

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