我們不一樣：梅花萬元碳纖維整車CR-S簡評

誕生於1952年的義大利自行車梅花Colnago，相信大家對其「幸運草」標誌並不陌生。

比利時國王就曾經把 Colnago稱作「自行車中的法拉利」，這話預示著Colnago與法拉利的合作，超跑與定製公路車式，兩家悠久的義大利廠商，會擦出什麼火花，這就是CF10。

▲梅花和法拉利

梅花的忠實粉很多，除了義大利老牌的信仰，手工的情懷，法拉利聯合的「嗶」格，梅花的品質和漆水更深入人心，這也是梅花長盛不衰的原因。

▲阿聯酋車隊

如今的梅花是環法的常客，阿聯酋航空車隊的車輛御用品牌，C60/V2-R/Concept是車隊大組賽用車，計時賽則是Colnago K.ONE。

相比之下，作為入門款的CR-S就沒那麼輝煌了。當然，如果是環法的車型，也不會是這個價格。

CR-S車架採用鮮艷的大紅色調，配以白色的logo和修飾，消光的50mm框高攻隊輪組，消光黑的沉穩與紅白的活力相得益彰，整體亮麗整潔，沒有花哨的塗裝。該車型共有三種塗裝，紅色，亞光黑和亮黑色。

整車提供42到58八個尺碼，STR值從最小碼的1.39到最大碼的1.49。碼數越大，幾何設定越舒適。該車的STR（stack除以reach，以1.4為標準，小於1.4為激進）為1.39，較激進的設定。

頭管部分採用沙漏狀的錐形頭管，上下端較寬，中間梅花LOGO部分收窄，減少迎風面積。車架漆水流暢平滑，在夕陽的照耀下，靚麗的梅花logo有一種特別的美感。

變速剎車線的入線口位於頭管兩側，防止車架受到摩擦（畢竟梅花的特點之一就是漆水）。

整車採用全內走線設計，後變速出線口位於後叉腳上方，防止線管刮到車架，同時更美觀。（靠近頭管的入線口，加長的剎車線出線口，後三角出線口，無一不突出梅花對其漆水的保護）

立管底端預留電變介面，五通底部過線座沒裸露的線芯，給個好評，五通處標誌著made in taiwan。整體來說，CR-S的走線設計還是很用心的，並沒有因為是入門車型而偷工減料。

頭管下方是一條粗壯的碳纖維前叉，橫截面為半橢圓型，並沒採用時下流行的破風水滴形前叉，搭配錐形頭管，側向剛性和操控性更硬朗直接。

上管刻畫著梅花的logo，後上叉位置下移，增加騎乘舒適性，這也是目前多數車型的設計。

內置隱藏式座管夾，使用新式緊固設計，鎖死處標明扭力值方便調節，平滑的上管提高整體美感，遺憾的是沒防塵蓋。

類正方形的方形後叉造型，繼承V1r的後上叉設計，帶來剛性的提升，也是整車吸震的關鍵。

後上叉在剎車處結合一體，對剎車受力處進行補強。

立管和下管向五通逐漸增大管型，增大五通強度，採用BB86壓入式五通，牙盤兼容性和踩踏剛性有保證。

整車搭配梅花PC水壺架，算是一個小驚喜，這對強迫症來說是十分友好。

圓形鋁合金梅花坐管，重量較重，建議後續升級碳纖維座管，可以更好的和碳纖維車架配合，減重的同時提高舒適性。而原車搭配梅花定製的Selle Italia Qblk的座包，質感較硬。

採用義大利輕量化的deda旗下的 zero把立 ，RHM 02小彎把。鋁合金材質在大力搖車也不會像碳纖維一樣發生形變，這是鋁合金的優點，而輕量化的deda則免除後續升級的煩惱。

碗組方面採用梅花原廠配置。

變速採用了shimano 105中套，並沒有在牙盤和飛輪上減配，前50- 34的5800壓縮牙盤，搭配後11-28飛輪，標準的爬坡搭配足以應對大多數路況，對菜腿來說更友好。

梅花定製的彥豪剎車，是彥豪對標105級別的剎車，制動力足夠，但整體手感較為僵硬，沒有105細膩明確的感覺，只能說中規中矩。

原車搭配shimano RS01輪組，升級KUNG KC50碳纖維管胎輪組，氣壓最大可支持140psi，重量為1300多克。胖胎迎合時下潮流，帶來更好的空氣動力學效果。胖圈，協達條和kung花鼓是kung一貫的配置，前輪採用放射式編法，後輪2:1編法，搭配維多利亞21C管胎，最高可容納25C。

消光的亞黑圈體搭配亮光logo，顯得低調素雅，輪圈採用超胖胎設計，外寬27.25mm，剎車邊寬25mm，帶來結構上的側向剛性提升，50mm的框高，兼顧爬坡和巡航配置。碳布搭配高溫樹脂，有效減低燒框幾率。

騎乘感受：看似苗條的五通，上腳的時候卻感受不到一絲疲軟，發力直接，踩踏剛性足夠，上坡路段大力搖車可感到明確的踩踏回饋感，應對大功率的衝刺輸出也沒有壓力。

整車升級kung kc50的碳纖維輪組，性能上免除後續升級的煩惱。外觀上，搭配了碳刀的整車顏值指數上升。

框高照顧到平路和爬坡，對於平路為主的車友來說是很友好的。

前壓縮盤，後28T大飛輪，這種爬坡的萬金油齒比，對於進階車友來說簡直福音，後續對三件套稍加改造，也能將整車當做長途車型使用。

優點：整車重量7.5kg，稍加改造可達7kg，搭配50mm碳刀，作為一輛入門大牌整車，性價比優秀。

缺點：彥豪剎車手感較差，沉重的鋁合金座管拖累重量，需要後續升級。

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