中國又一款新型飛機開工生產，尺寸不起眼，用處卻很大

近日，我國新型渦槳支線客機新舟700正式開工建造。標誌著我國民航「兩干兩支」戰略中最小型的一款機型的研製進入快車道。所謂兩干兩支指的是C919CR929兩款幹線客機，兩支則是噴氣式的ARJ21和渦槳動力的新舟700客機。

新舟700機體開工，實際配套設施許多都已經備齊

相對於中俄共同研製，戰略意義重大的大型寬體客機CR929（在一般非專業領域者觀念中這種寬體機才算「大飛機」）和我國首款現代化渦扇幹線客機C919，甚至是儘管不大但是畢竟幾經周折投入運營的ARJ21，新舟700怎麼看都不那麼「耀眼」，然而，除了CR929外，論未來可能「從軍」的可能性和使用靈活性。其都比不過這款看似不那麼耀眼的新舟700.

新舟700全比例駕駛艙模型

從目前公布的數據來看，新舟700機長達到30米左右，遠超之前的新舟60、新舟600的24米。介於龐巴迪dash-8-q400和ATR-72-600之間。載客量達到70人。飛行速度高達每小時600千米以上，遠超dash-8和ATR-72。具備在土質簡易跑道起降的能力。不過就目前尚不明確的數據來看，可能其起飛、降落距離會略高於dash -8 或ATR。這一數據還有待未來的實際測試。

新舟700模擬3D圖

值得注意的是，為了追求高速性，新舟-700一反傳統渦槳飛機翼展比機身長度大的常態，其機身長度比翼展要長3米。其據稱是在小型支線客機中第一款採用電傳系統的（但是依然使用駕駛盤而不是側桿），大幅減輕飛行員的飛行壓力。這對於經常要在不良地域、簡易機場起降的小型支線客機而言十分重要。

攀枝花機場。許多山區與其修建高鐵，倒不如修建機場

不錯，我國高鐵已經可以說是毫無疑問的世界領先，但是對於一些邊遠山區，且不說修建高鐵，就是修建一般鐵路或者公路，都十分費勁。而一些重要戰略要地或有重要政治意義的區域，不是簡單的經濟問題，這些看似偏遠經濟價值不高的地區還是需要保持一定存在，比如對印、對緬邊境。

新舟700模擬座艙

新舟700與之前改自運-7的新舟60、新舟600不同，其機體從新設計，擁有同級飛機中最為寬敞的座艙，同時注重高原、高溫飛行性能。這在未來都有發展為南部戰區運輸力量的潛力，而且有時候其實並不意味著這款飛機需要軍用型號。畢竟我國使用民航客機進行部隊運輸的案例也有很多。只不過一般都是常規運輸，戰備運輸的比例還比較低。

山東航空使用民航客機進行新兵運輸

一般而言，全副武裝的軍人所需座位空間略大於一般民眾，新舟700有能力將座位數降低到50餘人的情況下運輸山地部隊投入山區緊急布防，而且同級別的ATR也有巡邏機改進型，甚至小型預警機改進型。但是由於新舟-700使用西方發動機，電傳系統也是中美聯合研製，所以直接生產軍用款可能會有限制。但是其優秀的簡易跑道起降能力和其特意強調的高溫、高原操作能力，即便其作為民航機，也會在特種運輸領域發揮不可或缺的功效。

新舟600口碑一般，相信新舟700會有較大的提高

從目前情況來看，國內新舟700的採購量或許不會很大，不過作為一款新研製的70座級渦槳支線客機，其對手ATR和DASH都是七八十年代的底子，再進行改裝也難以對抗一款二十一世紀設計的新機。而且預計其價格會有較大優勢，因此，儘管之前新舟60和新舟600與兩大支線客機巨頭相比還有一定劣勢，但是新舟700，在民用市場應該會獲得比較大的成功。儘管這個尺寸的飛機總體需求量難以與大型幹線客機相比，但是從市場佔比來看，新舟700的市場前景甚至會比C919更為出色。

新舟700大比例模型

至於其軍用構型，考慮到設備的進口因素，或許不那麼容易出現，但是考慮到其對於特殊氣象條件的飛行性能追求，哪怕其不「穿軍裝」，可能其依然會在某些領域實際上擔負起保家衛國的責任。

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