15個型號教練機·29個型號直升機結構剖面圖

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昌河武直-10(英文:CAIC Z-10，中方代號:霹靂火 Fiery Thunderbolt)是由昌河飛機工業(集團)有限責任公司中國直升機設計研究所(China Helicopter Research and Development Institute CHRDI，又稱602所)進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。武直-10是中國人民解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機，結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

米-28武裝直升機是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳的全天候專用武裝直升機，北大西洋公約組織給綽號為「浩劫」（Havoc）。從結構布局、作戰特點上看，無疑米-28可以與美國的「阿帕奇」系列直升機相類比，其獨特的設計與「阿帕奇」也有很多相似，因此被西方戲稱為「阿帕奇斯基

米-24雌鹿武裝運輸直升機(Mi-24)，是蘇聯米里直升機設計局設計的蘇聯也是世界的第一代武裝加運輸的多用途中型直升機。該機於60年代末開始研製，1971年定型，1972年底完成試飛並投入批生產，1973年正式開始裝備部隊使用。到2014年為止總產量約2000架。可以載8-10名士兵，但它在高原飛行時，速度很快，會使得墜落事件發生可能性增大。並且自身目標大，很容易被敵軍防空武器擊落

貝爾OH-58奇奧瓦偵察直升機 是一種直升機家族，單引擎單旋翼，可以有觀測和部分攻擊能力。由貝爾直升機公司根據貝爾 206A 噴射騎士改裝生產。OH-58 奇奧瓦自從1968就開始在美軍服役。最新機型是OH-58D 奇奧瓦戰士，主要是擔任陸軍支援的偵察角色。貝爾共打造五架原型機於1962供陸軍測試。首飛於1962/12/8.[8

MD500/530"防禦者"是原美國休斯直升機公司(1985年8月27日併入麥克唐納·道格拉斯公司，後又併入波音公司)在其MD500/530民用型系列直升機的基礎上發展起來的軍用型。除"陶""防禦者"外，其機體與民用500/530型相同。美陸軍編號為AH-6、EH-6和MH-6。

AH-1"眼鏡蛇"直升機，是由貝爾直升機公司於60年代中期為美陸軍研製的專用反坦克武裝直升機，也是當時世界上第一種反坦克直升機。由於其飛行與作戰性能好，火力強，被許多國家採用，幾經改型並經久不衰。

S-92"直升客車"由西科斯基飛機公司與中國景德鎮直升機集團、中國台灣漢翔宇航開發中心、日本三菱重工株式會社、西班牙格曼薩公司以及巴西航空工業公司共同組成風險共擔合作夥伴，聯合開發研製生產。昌飛集團公司負責斜梁及水平尾面的開發製造。

MH-47G型是CH-47F型「支奴干」直升機的特種作戰機型。

(英語:Bell Boeing V-22,綽號:魚鷹,Osprey)是由美國貝爾直升機公司和波音直升機系統公司聯合設計製造的同時具備垂直起降(VTOL)和短距起降(STOL)能力的運輸傾轉旋翼機。

S-70A直升機是西科斯基飛機公司為美國陸軍研製的雙發單旋翼戰鬥突擊運輸直升機。美陸軍編號UH-60，公司編號為S-70A，綽號"黑鷹"，是UH-1的後繼機。1972年開始研製，第一架原型機於1974年10月首飛，1977年8月開始生產，1979年4月開始交付使用。該機的主要任務是戰鬥突擊運輸，傷員疏散、偵察、指揮及兵員補給等任務，是美國陸軍80年代以來的直升機主力。S-70有多種改型，其中UH-60A是主要生產型直升機

最新的米35M改裝了米-28武裝直升機的旋翼、尾槳和傳動系統，全機重量減輕300千克，發動機輸出推力增大300千克。裝備包括機頭右下方烏拉爾光電工廠(UOMZ)光電觀瞄系統在內的電子設備。該觀瞄系統包括白光、夜視、激光等通道。

波音AH-64"阿帕奇"武裝直升機(英語:Boeing AH-64 Apache helicopter gunships)是現美國陸軍主力武裝直升機，發展自美國陸軍上個世紀七十年代初的先進武裝直升機(Advanced Attack Helicopter，AAH)計劃，以作為AH-1眼鏡蛇攻擊直升機後繼型號。AH-64具備強大的反裝甲、反坦克能力，被尊稱為"坦克終結者"。一架阿帕奇最多能掛載16枚地獄火導彈，理論上每次出擊最多能消滅16輛坦克

UH-1(UH-1 Iroquois)，是美國的貝爾直升機公司所設計製造的軍用中型通用直升機，根據美軍命名傳統正式命名為"Iroquois"(為北美原住部族之一的伊洛魁部落名稱)，而貝爾直升機公司另起了一個綽號名為休伊，"休伊"這個名稱更廣為人知。UH-1直升機為多用途設計，其U代表通用(Utility)，從運補作業皆宜到攻擊任務。是美軍批量裝備的第一個搭載了渦輪軸發動機的直升機

中國哈爾濱飛機工業集團有限責任公司引進SA365N1型直升機技術專利進行生產，國內型號為Z9直升機（10、14座快速輕型多用途雙發渦軸直升機），50架，供空軍、海軍、陸軍及民航使用，從1994年開始，又進行國產化再生產，已生產30架左右（含發動機）。

"小羚羊"直升機由原法國宇航公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研製多用途輕型直升飛機

CH-46直升機是美國海軍陸戰隊最主要的戰鬥攻擊直升機之一,這種直升機外形有點像公共汽車,雙螺旋槳,海軍陸戰隊主要用它把部隊從艦上運到岸上,

歐洲虎式(英語:Eurocopter Tiger，法語:L"Eurocopter Tigre，歐直編號EC-665)是法國和德國聯合研製，德國戴姆勒宇航和法國馬特拉宇航(1992年合併為歐洲直升機公司)生產的四旋翼、雙發多任務武裝直升機，是世界上第一種將制空作戰納入設計思想並付諸實施的武裝直升機。虎式除了法國和德國使用外，現已外銷西班牙和澳大利亞兩國，名稱拼寫在使用各國稍有不同，在德國是Tiger，在法國和西班牙則是Tigre。

卡-50"黑鯊"(Kamov Ka-50 Чёрная акула，北約代號:"Hokum A")是俄羅斯第一代專用攻擊直升機，搭載卡莫夫設計局研發的雙組旋翼同軸反轉系統為動力源。1980年開始設計，1995投入服役。它是美、蘇軍備競賽的產物，並奪得了直升機的三項世界第一:第一種單座攻擊直升機;第一種共軸式攻擊直升機;第一種採用彈射救生系統投入現役使用的直升機。

NH90是由英國、法國、德國、義大利和荷蘭五國於1985年9月起共同研製的中型多用途直升機，當時號稱是"歐洲最大的直升機項目"。NH是"北約直升機"(NATO Helicopter)的英文字頭縮寫。1986年11月，NH90完成了最初14個月研究階段的工作。1995年11月首架原型機首飛，2000年6月30日開始批量生產

EH101是由阿古斯塔.韋斯特蘭公司研製的三發多用途直升機，也已被選為美國總統的新座機。EH101多用途直升機1980年1月開始進行全面的研製工作，1984年3月簽定了設計與發展合同。1994年11月取得英國和義大利民用適航證書，並同時獲得美國聯邦航空局的適航批准。EH101主要由英國與義大利廠商合作，主要負責的是英國韋斯特蘭直升機公司和義大利阿古斯塔公司聯合研製。EH101可載兩名飛行員和35名全副武裝的士兵，

SA330"美洲豹"直升機，是法國國營航宇工業公司從1963年1月開始研製的雙發中型多用途運輸直升機。，是法國國營航宇工業公司從1963年1月開始研製的雙發中型多用途運輸直升機。1967年，英國的韋斯特蘭公司加入研製行列，原型機試飛於1965年4月15日，1969年春天開始服役

H-3是西科斯基公司在50年代末開發研製的中型反潛多用途直升機，也是H-34的後繼替代機型，在開發初期，其軍用代號為HSS-2，公司代號為S-61。1959年3月11日，原型機HSS-2試飛，1961年9月開始在海軍艦隊中服役，1962年2月5日，公司一架S-61創造了時速339千米的直升機世界記錄。1962年4月，空軍開始試用HSS-2，後成為CH-3B

義大利阿古斯塔公司(今阿古斯塔·韋斯特蘭公司)的A109是一種高性能直升機，該機是同等級直升機中最成功的機型之一。第一架A109原型機於1971年8月4日首飛。1975年6月1日被授予目視飛行規則合格證，1974年開始正式生產，1976年年末向用戶交付首架飛機

CH-53運輸直升機是美國西科斯基公司研製的軍民兩用雙發重型運輸直升機，也用於反潛和救援，綽號「海上種馬」。CH-53「海上種馬」中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務，常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一

米-17直升機是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北大西洋公約組織給它取的綽號為"河馬"-H(Hip-H)。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。該機採用米-8的機體和加大了功率的米-14的動力裝置。

波音CH-47"支奴干"(英語:Boeing CH-47 Chinook)是一種由美國波音公司製造的多功能、雙發、雙旋翼、全天候運輸直升機，其雙旋翼採用縱列布局。該型直升機於1956年研製，CH-47A型於1963年開始裝備美軍，後又發展了B、C、D型。截至2012年，CH-47是美軍服役的直升機當中載重量最高的型號之一。CH-47的主要任務是士兵運輸、火炮吊運與戰場補給

CH-54原名為S-64，是一種軍用直升機，機身中部鏤空，可裝載吊艙、吊運貨物。曾參加越南戰爭。

義大利M346高級教練機 義大利的M346技術上將是最成熟的，而且它的設計理念也是非常先進。系統成熟，特別是作為西方標準的高教，在西方國家和裝備西方系統的國家裡面都有非常好的系統兼容性(多方面的兼容性，電子信息化，裝備後勤維修管理補充，作訓體系配套)。

"鷹"(HAWK)式教練機是英國霍克·西德利公司為英國空軍設計的一種中/高級噴氣教練機，可執行近距空中支援任務。該機用以取代"噴氣校長"、"蚊"和"獵人"式等第一代噴氣教練機。"鷹"的原公司編號為HS.1182，後霍克·西德利公司和英國飛機公司合併，稱英國航宇公司(BAE)。該機出口到多個國家，是美海軍艦載機部隊專用艦載教練機(編號T-45)。

PC-9是瑞士皮拉蒂斯飛機公司在PC-7基礎上發展的高性能渦輪螺槳中/高級教練機，1982年5月開始設計。PC-9的外形與PC-7相似，但只有10％的結構與之相同。與PC-7相比主要改動包括：裝一台功率更大的發動機；雙座「梯級」串列彈射座椅；裝一機腹減速板；修改翼型；重新設計副翼、背鰭加長；選用高壓大機輪，重新設計了主輪艙門。第一架於1984年5月7日首次飛行，。PC-9的第一個客戶是緬甸空軍。訂購4架；1985年9月26日，沙烏地阿拉伯皇家空軍訂購30架。

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"阿爾法噴氣"高級教練/輕型攻擊機 是法國達索公司和德國道尼爾公司聯合研製的教練/攻擊機。該機於1970年開始研製，第一架原型機於1973年10月26日開始試飛，1975年正式投產裝備部隊。

義大利馬基飛機公司MB-326原型機於1957年12月10日首飛。該機型授權巴西航空工業公司生產AT-26 Xavante，授權南非阿特拉斯(丹尼爾)公司生產Impala I/Ⅱ。各型MB-326教練機共計製造了736架。

MB.339的主要型別有:MB.339A，雙座串列教練/攻擊機，共造兩架原型機，分別於1976年8月1977年5月首飛，第一架生產型MB.339A於1978年7月首飛，1979年8月交付，在義大利空軍中作為全程噴氣教練機使用。MB.339A共生產160餘架，1987年停產，主要用戶有義大利、阿根廷、秘魯、馬來西亞和奈及利亞，分別訂購105架、10架、16架、13架和12架;MB.339B高級噴氣教練機

S.211是義大利SIAI-馬歇蒂公司研製的輕型、低成本中級教練/輕型攻擊機。1979年開始製造，於1981年4月首飛。生產型於1984年11月開始交付。S.211操縱容易、反應靈敏、適應性強、不易進入尾旋，設計中特別重視飛機飛行與操縱特性，以便學員迅速掌握。學員在一個學期內即可獨立駕駛教練機。為提高使用效能，

T-38教練機是美國的諾斯羅普公司(現併入諾斯羅普·格魯門公司)研製的雙座雙發超音速中級教練機，用來取代美國空軍已經老化的T-33教練機，其研製計劃始於1956年。1959年4月，第一架原型機首飛，生產型T-38A則於1961年3月交付使用。到1972年1月停產為止，一共向美國空軍交付了1187架。

L-39，綽號"信天翁"(Albatro)，是由捷克沃多喬迪(Aero Vodochody)航空公司研製一種高中級教練機，也可作為輕型攻擊機使用。在教練機中，L-39的名聲並不小。蘇聯空軍曾把它作為主力教練機，至 1993年底L-39各型別已生產2800多架，並出口到世界上15個國家。

L-29(英文:AERO L-29，代號:Delfín，海豚)教練機，是捷克斯洛伐克AERO公司研製生產的噴氣式教練機，該機是捷克斯洛伐克第一種自行設計製造的噴氣式飛機，曾被蘇聯和華約國家大批裝備。中國1968年從捷克斯洛伐克購買了L-29初級噴氣教練機，當時中文名稱為勒-29教練機

T-33教練機是1947年從P-80/F-80戰鬥機發展而來的，原本的設計編號為TP-80C/TF-80C，後來更改為T-33。他的機身較F-80延長約3英呎以增加第二個駕駛座位與操控儀器的空間，除此之外大部分的設計都與F-80相同。

超級巨嘴鳥」由巴西著名的Embraer飛機製造公司研製，首架原型機於1992年升空。

初教-5(英文:NanchangCJ-5)，是中國南昌飛機製造廠(320廠)參照蘇聯雅克-18教練機仿製的初級教練機，也是中華人民共和國仿製的第一種飛機。該機為單發雙座輕型教練機，安裝一台M-11型活塞式發動機，配備航行儀錶、發動機儀錶、無線電台和半羅盤、機內通話設備等。飛機結構簡單，重量較輕，操縱容易，能在土質跑道上起降，可使學員在各種初級訓練科目完成後很快掌握飛機基本駕駛技能。

初教-6(中國代號:HAIG CJ-6，工廠代號:PT6，英文:Nanchang CJ-6)，是中國自行研製的螺旋槳初級教練機，長期服役於中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。初教-6於1958年7月27日首飛，1962年1月定型並生產5架原型機，後交付部隊。初教-6教練機初期使用捷克斯洛伐克的AI-14P"道里斯-B"發動機和配套螺旋槳。初教-6批量生產型號改用中國活塞-6(HS-6)發動機，額定功率198.5千瓦，配"奮發-530"自動變距雙葉全金屬螺旋槳 。初教-6截止1986 年底，共生產各型飛機 1,796 架 (外媒報道，CJ-6/CJ-6A總產量超過2,000架 )

殲教-5(代號:JJ-5)，是中國成都飛機工業公司(原132廠)在殲-5甲的基礎上試製和生產的一種噴氣式殲擊教練機，用以替代蘇聯烏米格-15，是中國空軍航校的高級教練機 。殲教-5自1964年初開始研製，第一架原型機於1966年4月出廠並進行靜力載荷實驗;1966年5月第二架原型機首次試飛。1966年12月國家正式批准殲教-5定型投產，至1983年底共生產974架，除裝備中國空軍、海軍外，還援助或出口到第三世界國家 。

殲教-6(代號:JJ-6)，中國瀋陽飛機製造廠(簡稱:沈飛)在殲-6超音速殲擊機基礎上改型研製的噴氣教練機。這是在殲教-5裝備部隊之後，中國教練機首次進入超音速飛機階段

殲教-7(代號:JJ-7，英文:Guizhou JJ-7/FT-7)教練機，是中國在米格-21教練型基礎上發展的雙座高級教練機，由中航工業貴州航空工業集團(代號:011基地)負責研製。1981年起貴州航空集團以殲-7II戰鬥機為原型開始研製工作 。殲教-7於1985年7月首飛，1987年定型。該機裝備部隊後作為殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的飛行訓練 。殲教-7的研製成功填補了中國沒有高級教練機的空白

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