《安定車記30年》第24集：不可逾越的台階與朱總理批語

90年代中期，以 「住房商品化」為核心的「房改」，開始在全國城鎮迅速推進。

商品房的多元化，必然導致人們出行的分散化。「私家車」本來完全可以作為推進住房商品化的一個「子項目」成為房改的支撐。然而，「轎車進入家庭」的呼籲，卻被誤讀為「分庭抗禮」，分散購房資金而備受冷落。

1996年7月，在北京人民大會堂召開了一次紀念解放卡車誕生40周年的座談會。發言結集成冊時，收入了我的一篇書面發言。

10月，機械部部長何光遠給中央領導寫了一封信。談及中國轎車的自主研發，以及探討轎車進入家庭的問題。他在信中寫道：「最近，有關部門正在議論引導社會消費的問題，對先解決『住』還是先解決『行』的看法不一。就這個問題，新華社記者李安定在座談會上有個書面發言，或許對領導決策有啟發。隨信附上，敬請參閱。」

何部長1952年入讀蘇聯基輔工學院，1956年進入一汽， 「文革」後，任長春拖拉機廠廠長，1980年，任農機部副部長。是中國最年輕的部級幹部之一。在多年的採訪中，我們成為忘年交。20世紀90年代，何部長是轎車進入家庭最堅定的推進者。

何部長隨信附上了我的文章《車輪載來的空間》，我在其中寫道：

行與住，是一組不可分的對立統一體，又是消費結構攀升過程中相鄰的兩級階梯，少了一級，難免踏空。在十萬元級的「住房商品化」的攀登中，超越萬元級的「行」的台階，難免受到經濟規律的懲罰。

  我寫到：決策者必須清醒地看到：轎車私有化是波及國民經濟發展的牽引力，也是加快住房商品化的巨大催化劑。

在現實生活中，有一輛經濟型的家庭轎車，百姓的出行半徑就會幾十倍地擴展，不必再對市中心一套上百萬元的住房望洋興嘆，卻對郊外一套十多萬元的住宅在價格和距離上更能承受。而城市周邊衛星城興建的小區也就會從空置積壓轉為走俏，如此看來，家庭轎車能夠說是分散了住房建設的資金嗎？

時任常務副總理的朱鎔基對何部長的來信寫下他的看法：有些人對「汽車進入家庭」的意見，恐怕不是「反對個人購車」，而是「如何進？進多快？

我的文章很長，但朱鎔基副總理顯然耐心而仔細地讀過——儘管他並不同意我的觀點。他作了一段蠅頭小楷的評語：

新華社記者的文章有文采，可惜缺乏對宏觀的了解。一是石油資源不足（已成凈進口國），二是城市道路擁擠，三是購買力所限，四是人的居住尚且艱難，如何能為轎車蓋庫，如此等等，怎麼能把「行」放在首位，而且主要靠轎車來解決「行」的問題呢！

10月15日，總書記江澤民對於何光遠的來信作出批示：在中國發展小汽車，在選型、價格、環境保護、停車場、道路等相關問題上，如何找到一個綜合的解決途徑。建議國務院組織認真研究一下，這是一個大的產業政策問題，千萬不能公說公有理婆說婆有理。

其後兩年，商品房銷售推進緩慢，各地建成的新住宅區「空置率」居高不下。「轎車進入家庭」雖然多次作為專家和主管部門的建言，甚至作為國家計委的建議，卻一次次受阻，始終未能列入國民經濟新的「增長點」之一。

（85集紀錄片《安定車記30年》，在優酷汽車，騰訊視頻汽車，一點資訊，以及網上車市等網站和移動端同步播出。）

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