羅振宇刷屏的背後，看到的是未來

在一波「時間都去哪了？」「歲月是把殺豬刀」的哀嚎中，大家都在問同一個問題：18歲照片怎麼突然就火了，在這個看起來沒啥特別的2017年12月31日。

很快，一個很有說服力的理由出現了：因為過了這一天，90後們就集體成年了。

當80後陷入油膩的中年危機時，90後們的集體成年可謂完美補刀：你真的已經老了。

在跨年夜除了18歲照片，還有一個同樣刷屏的事件，羅振宇的跨年演講。

「時間的朋友」如約而至，聽羅胖的盤點已經成為了許多人的年末必修課，12月31日這一天的電視收視冠軍被羅胖蟬聯了好幾屆。

今年跨年演講的主題很宏大：中國企業的機會在哪裡？

去年羅胖講了五隻黑天鵝，今年帶來六個腦洞。這六個腦洞都直指同一件事：中國式機會。

誠如羅振宇在演講中開宗明義指出的那樣，2017是強者恆強的一年，大公司的市值和利潤都在飛升，幾乎每個行業都是如此。在世界的大舞台上，中國是後來者，「強者恆強」顯然不是一件好事情，那麼機會在哪裡？

「你看到的舞台雖然更單調，但是你沒有注意到，舞台本身正在變得更大。雖然聚光燈下的主角在膨脹，但是聚光燈外，在更大的舞台上，有更多的角色在登場。」

沈南鵬的這段話是針對汽車行業說的，紅杉資本已經投資了不少旨在打造智能汽車的公司。

汽車是「傳統」行業，其版圖相對固定，主要發達國家當仁不讓的是規則制定者和領導者，他們的產品出現在世界的各個角落，中國也不例外。

中國這幾年一直在推新能源汽車，並且希望能夠實現「換道超車」。很多人不信，因為這裡動輒都是一年賣出上千萬輛車的超級巨頭，大眾、豐田、通用均在此列。

也有人堅信「換道超車」是必然的，沈南鵬是其中之一。中國的手機產業曾經一窮二白，在世界上沒有話語權，如今卻湧現出一批世界級巨頭，曾經獨佔鰲頭的諾基亞們，已經被掃進了歷史的垃圾桶。

「手機只是售價數千元的商品，而汽車，或者說智能化的新能源汽車，至少是十幾萬的價格。這在中國人口基數的加權下，是一個至少數十萬億的市場。」在羅振宇看來這是一片身處紅海行業之中，卻仍有待開發的超級藍海。

除卻龐大的用戶基數，中國還有一系列在汽車領域迫切改變規則的源動力。包括改善環境、擺脫石油能源依賴，以及中國有著遼闊的國土面積，需要大量的充電裝置，這將催生規模巨大的配套基建，進而為汽車產業的升級提供得天獨厚的條件。

和手機一樣，汽車的未來，必有中國公司的身影。

紅杉資本投資的汽車公司，大都還不太知名。在羅振宇提及的幾個名字中間，有一家叫做「零跑」的公司顯得有些與眾不同。說它不同，是因為它和羅胖反覆提及的另一概念關係密切——人工智慧。

談到人工智慧，大家第一反應是谷歌，是AlphaGo。但世界上超過40%的AI人工智慧論文出自中國。中國擁有的人工智慧工程師數量，在全世界都是領先的。

零跑汽車的主要投資人，正是一家有著人工智慧背景的公司——大華股份。

說到大華股份和人工智慧，也許大多數人了解並不多，但股民可能不陌生，因為這是今年人工智慧的熱股啊，他家的產品更是無處不在，智能安防、高速監控、精益生產，幾乎你想得到的可以通過大數據分析+物聯網提升效率的地方，都有大華的身影。

智能汽車是個風口，搶風口的人很多，但是能被沈南鵬的紅杉看中的卻不多。

大家都在說智能駕駛，說雲端互聯，但這些都不是傳統汽車的技術，而是IT技術。可能有人會說，新興造車企業里，不缺乏互聯網背書。

但是，互聯網和IT並不能等價，互聯網公司說願景講故事，IT公司是做技術拿產品說話。

新車發布上市，蔚來搶了第一，賺足眼球，配套換電池、充電車等一系列服務方案，願景的成色接近24K，但很快被知乎大神吊打電機體積太大，不得已才造出一台和傳統汽車別無二致的產品。

相較之下，零跑顯得很低調，甚至有些汽車圈內人都不知道這家企業的存在。據說紅杉投資它，看中的是它手裡的幾件看家兵器。

第一件是智能駕駛，這個前面已經說了，高清視頻數據分析是大華股份的本行，業界一流水準，拿到汽車上可謂無縫切換。自動駕駛是未來汽車技術發展的必由之路，但無論傳統巨頭還是國內的後起之秀，大都只能和零部件供應商合作，請別人「代工」，能夠自己掌握技術和演算法的鳳毛麟角。零跑有大華股份的背景，占足了先機。

第二件是獨立研發電驅系統。燃油汽車離不開發動機變速箱，電動汽車自然離不開電驅動系統。零跑不僅自主開發，而且成果已經先於產品亮相，這套系統實現電機、電控元件的集成化。不少「傳統」電動車都會在引擎蓋裡布置大量橙色線纜，這些都是連接不同電氣化元件之間的高壓線束，是電動車遇到事故發生爆炸、燃燒的元兇之一。零跑集成化電驅系統的研發思路不僅可以減小體積和重量，提升運轉效率，還可以大幅減少高壓線束的使用，有力克服了電動汽車的安全性桎梏。

第三件是雲端互聯，雲端互聯之於汽車的意義是讓汽車能夠像我們的手機一樣，通過OTA遠程更新實現自我升級。尤其在電動化的時代，這種升級可以實現迭代進化，車輛的性能不再是一成不變的。比如前面提到的智能駕駛，攝像頭和雷達對障礙物的判斷是基於AI演算法的，雲端可以讓演算法不斷完善升級，從而提升判斷能力，你的車開多久，它就可以學習多久。可以說雲端互聯是讓汽車真正具備第一流交互性的必備條件之一。

以上這些看起來可能略顯晦澀，咱們用幾句簡單的人話來概括，那就是像零跑這樣的公司，未來推出的產品，最終將會提供給人們零污染、零排放、全自動駕駛的高度智能化出行體驗。可能有人會說，我開了這麼多年車，早就習慣了，讓我上車手不握方向盤，根本適應不了。

羅振宇告訴我們，每一代人的思維帶寬是不一樣的。70、80後或許願意出一趟遠門幾個小時握緊方向盤專心開車，但是90後集體成年，這意味著什麼？意味著再過362天，00後就要開車上路了。這些從小玩ipad長大，視諾基亞為出土文物，做作業都要三屏聯動的人，還是定速巡航解放右腳就能滿足的主嗎？

對了，零跑的第一款車型S01，是一台兩門四座轎跑，尺寸並不大，也不是現在最熱的SUV，這套路似乎就是奔著90後乃至00後們去的。

80後的我們，買車是為了一家三代人的出行，尺寸要大，軸距要長。可是00後們，家裡都換了兩三輛車了，小巧實用外觀拉風是他們的菜。你和他說Model X，他一準把你劃入油膩大叔的行列，沒準還嘲笑你說：「馱著那麼多電池滿街跑，大叔你可是偽環保啊。」

無論對個人還是企業來說，琢磨「明天」的事情，永遠不嫌早。能不能鼓起勇氣買一台電動轎跑？我還真沒啥信心。但是，看完羅胖的跨年演講，隔一代人思想帶寬翻一倍這件事，算是徹底記住了。未來某一天小侄子開著零跑S01來做客，我應該也不會感到驚訝吧。

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