中國艦載預警機型號確定？這3大系統需重新設計

隨著中國航母建造技術和彈射器技術的日益完善，中國在未來必會建造彈射型航空母艦的論斷，在當今的全世界相關學界已經沒有爭議，而作為航空母艦的力量倍增器，艦載固定翼預警機的問題在現在的中國還有一些爭論，而爭議就來源於運7適不適合作為中國固定翼艦載預警機平台。

在當今的世界，實際列裝服役的固定翼艦載預警機只有一款，就是美軍的E2系列預警機，美軍的E2無論是設計構型還是技術先進程度，在未來相當長的一段時期內，都將會是立志於發展國產艦載固定翼預警機國家的標杆，而在中國的類似計劃里，最有希望的機體平台就是運7機型。運-7運輸機是中航工業西安飛機工業公司參照前蘇聯安-24型飛機研製生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。運-7於1970年12月25日首飛，並於1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證，該機1986年投入客運服務。而隨著近日運7民用機的最新改進型新舟700的正式開工製造，今日的運7在技術上都很符合改裝為類似E2的固定翼艦載預警機的要求。更為重要的是，運7運輸機的最大起飛重量和構型和E2預警機機體原型非常接近，只要稍加改進，中國運7必然能夠成為世界第二款成功的艦載固定翼預警機。

機體結構

在機體結構方面，隨著運7民用型的不斷完善，尤其是最近開始的新舟700的製造，運7的機體結構和安全性已經較早期運7有脫胎換骨的改進。但是，為了適應艦載的需要，運7還需要一定的改進。首先，減輕自重，運7運輸機早期型受制於技術實力的問題，機體自重很不理想，隨著運7民用型的發展，運7的這個問題已經在新舟系列飛機上得到很好的解決，艦載運7要做的就是將已經在新舟飛機上應用的新型材料技術應用於運7艦載飛機上，而這樣的改進對於現今的中國航空工業來說，完全是小菜一碟；其次，為了適應艦載預警機的艦載起降要求，運7的尾部設計必須向E2靠攏，在機體設計上做一些調整，尤其是在背負預警雷達的情況下，這個調整就更加必要，而對於這個問題，國內相關單位早已經對其進行過風洞吹風試驗，改進起來，應該不會耗費很多時間；最後，艦載固定翼預警機是要在航空母艦上起降的飛機，其機體結構強度必須能夠滿足需求，且為了短距降落的需要，也必須使用著艦尾鉤，這樣一來，運7的機體結構就必須要加強。

內部系統

在航電系統和內部預警系統方面，無論是飛機本身航電系統還是內部預警指揮系統，改進改裝問題都不是太大。航電系統方面，中國的類似技術已經遠非運7早期型時期可比，而內部預警指揮系統，由於有預警機研製的眾多經驗可尋，中國相關單位在應對這個問題時，應該是遊刃有餘的，讓運7內部系統接近美軍最新的E2D的水平也還是可以實現的。

發動機

運7運輸機在民用的過程中，受制於中國的相關能力的不足，一直選用西方的發動機。和中國的類似發動機相比，西方的同類產品，無論是耗油率還是可靠性都有較大優勢。但是，若將運7改為艦載固定翼預警機，西方的發動機很顯然是買不來了，這樣一來，中國的相關企業就必須在短期內拿出足以和西方類似發動機相媲美的國產產品，這一點，只要努力，中國企業是做的到的。

因此，筆者看來，運7改進為艦載固定翼預警機還是可行的，只是需要很多改進工作需要完成。（利刃/草原狼軍團）

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