2018年10大讓人期待的民航客機第十位，造假和延遲交付籠罩的MRJ

日本三菱支線噴氣式飛機（Mitsubishi Regional Jet，簡稱為MRJ）

二戰結束後，作為戰敗國的日本被禁止製造飛機。從上世紀50年代開始，日本的航空工業逐漸恢復，曾在二戰期間製造出著名零式戰機的三菱重工，戰後繼續成為日本軍工巨頭，起初是修理美軍戰機，後來按照許可證製造美國設計的戰機以裝備日本自衛隊。1962年，日本自行研製了YS-11型螺旋槳引擎客機，大約10年後停產。

雖然日本企業在推出YS-11之後沒有繼續研製大中型客機，但是三菱重工和其他製造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關係，成為後者主要零部件供應商，波音787客機35％的零部件都由日方企業製造。

MRJ是2003年一款由日本三菱飛機股份公司，開發研製的支線噴氣客機，是日本第二款國產客機，也是第一款國產的噴氣客機，機上座位訂定在70至90人之間，分為MRJ90和MRJ70兩個系列。MRJ飛機設計的全程耗油量比龐巴迪的CRJ900NG低11%，比巴航工業的E175，少用13%的航油。

MRJ的研發除了日本政府和企業界的大力支持，還有波音公司的協助，加之長年代工積累的工業體系。MRJ設計之初，就瞄準了國際主流支線客機市場，想在被巴航工業和龐巴迪把持的市場分一杯羹。設計性能優越的MRJ，獲得了400多架訂單，其中來自美國市場的訂單就有300架。

然而2015年首飛後，MRJ就被爆出設計有問題。原定2013年商用的計劃，也是被一推再推。對手巴航工業和龐巴迪都開始推出新一代的支線客機產品，新產品除了整體技術方面的提升之外，在外形尺寸和載客量上也開始向幹線客機逼近，項目的推進和交付也基本如期進行。MRJ的市場空間被進一步壓縮，原本想憑藉將技術優勢轉化為市場優勢實現後來居上的三菱飛機公司幾乎已經沒有優勢可言。

MRJ的研發嚴重依賴技術轉移，導致其在整機的自主開發，系統集成等核心環節基礎薄弱。而捲入神戶制鋼醜聞，更是讓人對MRJ的前景擔憂。因為交付時間不穩定，美國東部航空(Eastern Air Lines)甚至取消40架飛機訂單。

留給MRJ的時間不多了，最終何時商用，我們拭目以待。

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