引領網路架構創新：中國移動vBRAS與SPN破繭成蝶

通信網路正在迎接一次歷史性大變革。一方面，傳統的煙囪式網路架構越來越不適應移動互聯網新業務上線、新流量模型的變化，網路重構勢在必行；另一方面，下一代無線通信技術5G不僅是技術的換代，更是一場深刻影響社會發展的信息技術革命，對國民經濟升級轉型貢獻巨大。

網路重構與5G這對「CP」，也是近兩年來通信業最熱門的話題。三大運營商各自製定了相應的發展規劃，也在相關的行業論壇上頻頻亮相，發表見解和與產業互動。C114注意到，與前幾代技術演進相比，三大運營商在本次技術變革中扮演了更重要的角色，不僅作為應用服務商，更深度參與、主導了網路架構的變革。

從今年看，中國移動的表現無疑十分突出。網路重構方向，中國移動大力推動城域網虛擬化，並於近期發布了vBRAS合作夥伴計劃和企標，成為不少運營商的學習對象；5G方向，中國移動啟動5G端到端研究，主導了5G無線網、核心網和傳輸網許多架構和核心技術制定並放眼全球。業內預測，中國移動也是首批商用5G的運營商之一。

其中，「轉控分離」的vBRAS與傳輸SPN已經「破繭」，處於企標向行業標準過渡的重要階段。近日，C114採訪了中國移動研究院網路所副所長李晗，以及中國移動的重要合作夥伴，中興通訊中國區副總裁許志成，梳理中國移動今年引領網路架構創新的發展歷程，以及明年更大目標的展望。

轉控分離vBRAS「逆襲」

李晗介紹，中國移動針對城域網的演進有三大技術舉措，一是面向5G承載以及固網、專線等多業務應用創新一種全新的技術體制--分組切片網（SPN）。二是提出轉控分離vBRAS方案支撐固網業務快速發展。三是推進網路向SDN化演進。「改造一方面是為了提升效率，降低成本，另一方面是面向新業務開通，轉控分離後業務只需要對接控制面，可以集中化維護。」

▍中國移動研究院網路所副所長李晗

為此，中國移動提出了以電信集成雲（TIC）為核心的網路轉型，並創造性地提出了轉控（C/U）分離的vBRAS方案。上個月舉辦的2017年中國移動全球合作夥伴大會上，中國移動發布了vBRAS的最新成果，多家合作夥伴的轉控分離vBRAS方案實現了千萬級用戶接入能力。

李晗指出，傳統BRAS設備的控制與轉發是強耦合狀態，兩者資源不協調、利用率低，單台BRAS只能帶3萬個用戶，在新業務上線、割接等方面都不靈活，運維人員人均要維護一萬六千多條命令。「我們要以省為單位進行集中化管理和運維，支持千萬級用戶這個指標，也是根據現實需求制定的。目前參與試點的省公司已經體會到這個技術方案的顛覆性作用，可以大大提升城域網性能，減輕運維負擔。」

據李晗透露，vBRAS技術提出的初衷是實現設備的虛化，中國移動提出了轉控分離vBRAS理念後，因為難度太大，曾被業界質疑，形容控制面轉發麵分離的過程是「血肉分離」。不過，中國移動在合作夥伴的支持下，基於Openflow定義了1200多個屬性和20多個處理流程，標準化了南向介面，不僅實現了vBRAS方案從百萬級到千萬級用戶接入的突破，且完成了「用戶上線速率提升5-6倍、總配置量降低90%以上、新業務的上線周期從6個月以上降低到2周」等預定目標。中國移動與中興通訊合作的vBRAS方案，也一舉斬獲2017年度GTB基礎設施創新大獎，這意味著該方案贏得了業界的廣泛認可。

「中國移動對待vBRAS更加務實，更符合網路部署的實際需求。」許志成對C114表示。作為重要合作夥伴，中興通訊與中國移動在河南，江蘇，廣東，重慶等省市積極開展試點，加快商用推進。「我們認為轉控分離vBRAS產品和架構適合未來城域網的演進，是城域網虛擬化的突破口。」

許志成認為，中國移動能夠引領轉控分離vBRAS創新，一是中國移動體量大，且現網包袱小，二是中國移動瞄準了未來幾年城域網的實際需求，以強大的決斷力堅持投資。中興通訊與中國移動緊密合作推動，面對網路變革，與中國移動有共同的理念，更果斷投入技術創新，從而走在業界前面。

▍中國移動研究院網路所副所長李晗（左），中興通訊中國區副總裁許志成（右）接受C114採訪

據C114了解，中國移動近期推出了vBRAS合作夥伴計劃，並發布了轉控分離vBRAS企標和相關技術指南。展望明年，李晗表示，今年在計劃部和網路部的牽頭下，中國移動在7個省完成了試點部署，並驗證了拉遠900公里轉控分離的可行性。明年將進一步擴大驗證規模，強化安全保障，並推動納入集團集采，開啟產品招標工作。此外，中國移動也將聯合產業鏈，推動轉控分離vBRAS成為國際主流標準之一。

SPN「兩條腿走路」

中國移動近期另一個令人矚目的工作，是研究院組織的5G網路高精度時鐘時間同步測試。此前，中國移動研究院已經圓滿完成下一代5G傳輸系統SPN（切片分組網）的一階段試驗測試。兩次成功的測試反映出中國移動今年在5G承載層面取得了顯著進步。

李晗指出，相比3G和4G時代，5G承載是一次顛覆性變革。「兩代無線，一代傳輸」，5G承載累積了2代無線技術100倍的業務量提升，且未來承載物聯網和垂直行業應用帶來的新的指標要求，比如網路容量、時延等，不僅是「量變」，更是「質變」。

「我們對5G承載提出了三個100的要求：容量提升100倍、時延降低100倍、每bit成本降低100倍。」李晗說，這意味著SPN將在技術層面、功能層面，包括網路層和控制層都會進行革新。為此，中國移動選擇了「兩條腿走路」的策略，一條腿是技術創新，聯合產業鏈推動產品和標準成熟，另一條腿是降低成本，尤其是聯合CT和IT行業降低光層的成本。

李晗認為，5G時代將會有前傳、中傳和回傳，接入層可能以灰光為主，基於25G光管芯+PAM4的50G光模塊有望在初期成為主流，傳輸距離一般小於10km。而SPN匯聚層和核心層網路應以彩光為主，採用相干的100G/200G或者非相干的25G/50G方案，總體來說是要求性價比高。「功能上為了支持5G切片，提出了新型的融合TDM和分組的交換和介面技術；從網路層面提出了基於分段路由（SR）技術實現面向連接的L3；從控制層面是引入SDN，滿足集中化管理要求。光層、鏈路層、網路層、控制層都會有很大的技術變化，這是SPN的基石。」

中國移動SPN獲得了國內幾大設備商的強力支持。最早發布5G承載方案的供應商是中興通訊，早在今年2月巴塞羅那展上率先發布了5G Flexhaul承載方案。許志成對C114介紹，中興通訊5G承載突破很快，隨後6月份發布ZXCTN 609，到9月份發布旗艦新品ZXCTN 6700，實現端到端承載。「我們的口號是『5G先鋒，承載先行』，將全力配合中國移動SPN技術的商用化進程推進。」

「基於申報的國家重大專項的5G前傳和回傳課題，我們成功與中興通訊、華為和烽火等完成了SPN的技術構建，包括需求分析，網路架構和關鍵技術等。」李晗說，中國移動在晶元、架構層面做了很大優化，並在實驗室階段得到充分驗證，未來還有更多優化空間。

展望未來，中國移動將繼續突破關鍵技術點，並固化下來，形成企標推向國際。目前規範已經成型，SPN企標將很快發布。李晗透露，在明年的巴塞羅那展上，中國移動有計劃發布SPN技術白皮書。

後記

網路轉型與5G，無論是在技術能力層面，還是在管理運營模式層面，都給運營商帶來了極大挑戰，並一度引起了運營商的憂慮。不過，從今年下半年C114參加的相關行業研討會來看，運營商已經能夠務實看待挑戰，主動選擇合適自身網路特性、發展規劃的技術，積极參与引導產業鏈，聯合推動相關技術的應用。

中國移動則是其中的佼佼者，此前就成功推動了傳送網SDH向PTN演進，創造了新的行業價值。在網路大變革時代，中國移動聯合產業鏈主動出擊，推動相關技術的快速突破和應用試驗落地，並主導制定標準，形成國際影響力。這不僅有利於中國移動掌握行業發展先機，同時對中國通信產業鏈發展也將產生積極影響。

產業鏈供應商的強力支持，是中國移動今年取得突破的重要因素。在vBRAS和SPN創新中，我們可以看到中興通訊、華為，還有烽火通信、新華三等供應商的身影。在這種良性循環下，有理由相信，中國移動vBRAS與SPN今年實現了「破繭」，明年將迎來「蝶變」。

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