2030年的汽車行業會變成什麼樣：主機廠地位不保？

整個汽車行業的格局將被徹底打破，誰才是最有話語權的一方？

文▍晨曦

說來諷刺，那些正在加速轉型的傳統汽車製造商們一手打造的未來車型，卻將最終摧毀傳統的汽車行業。

到2030年，市面上的汽車可能全都是電動的智能汽車，可以自動駕駛。那個時候整個汽車行業的格局也將被徹底打破，主機廠還是最有話語權的嗎？

新秩序的建立

汽車製造商們將不再是做主的人，他們會與供應商、共享車隊、大型經銷商集團和互聯網巨頭們結成聯盟，不過在這個聯盟中，大家更多的是平等合作的關係。

在這其中會有很多新玩家，他們打破了舊有的行業格局，以汽車行業新人的身份擠進這個領域。雖然真正的自動駕駛還要至少十多年時間才會上路，不過這樣的聯盟已經開始出現了。

優步、Lyft和滴滴出行這樣的公司都希望引入機器人計程車，這樣就省去了一個最大的運營成本：司機。它們並不滿足於成為傳統的車隊運營商，去年優步以6.8億美元的價格收購了自動駕駛商用卡車初創企業Otto，Lyft分別與福特、通用和Waymo簽署了合作協議。

前通用汽車公司副董事長鮑勃·盧茨上個月曾經撰文稱，優步、Lyft、FedEx、UPS這些公司每年會訂購幾百萬輛自動駕駛汽車，這些車身上不再會掛上雪佛蘭、福特或者豐田的標，而是掛上優步、Lyft或其他出行公司的logo。

松下、LG電子、博世和大陸集團等大型供應商的地位會日益凸顯，汽車製造商們越來越依賴這些夥伴。就像特斯拉的超級電池工廠離不開松下的技術和資金一樣，雪佛蘭的Bolt也是通用與LG緊密合作的產物。

所以2030年汽車行業的格局會變成什麼樣？下面這份指南可以作為參考。

汽車製造商：傳統的汽車製造商生產大量的汽車和卡車，但是真正讓他們獲得巨額利潤的將是軟體和消費者數據。

技術聯盟：為了獲得所需技術，汽車製造商必須與晶元製造商、軟體製造商和主要供應商們結成技術聯盟，他們之間不再是傳統的採購關係，汽車製造商們也不再是做主的甲方了。

新玩家：谷歌、優步和其他汽車行業的新玩家們將打破傳統的商業模式，他們不靠汽車賺錢，而靠移動服務。

晶元巨頭：英特爾、高通和英偉達這樣的晶元巨頭掌握著人工智慧的關鍵技術，而這些恰恰是自動駕駛汽車的「大腦」。汽車製造商們不能簡單的購買晶元裝到車裡，他們必須與晶元製造商們一起並肩合作。

計程車隊：優步、Lyft和其他的計程車車隊可能會訂購一個基礎的車型平台，這些平台由模塊化的電機和電池驅動，然後用座椅製造商們提供的內飾來填充整部車。車隊們可以根據市場需求訂購不同的內飾類型，比如移動辦公室型的、休息室型的，或者派對型的。

代工廠：很有可能像富士康這樣的蘋果代工生產商也會出現在汽車行業，專門為汽車製造商提供生產服務。

電動汽車零部件供應商：隨著電動汽車的普及，會出現非常多的電機、電池和電子產品大型供應商，汽車製造商們將把他們視為合作夥伴，而不只是供應商。

移動出行服務公司：目前的大型經銷商集團可能會成為出行服務公司，為企業團體、計程車經營者和個人用戶提供自動駕駛車隊，這些車白天會自己開到客戶的公司或者用戶家門口，晚上再回到經銷商那裡。賣車將被賣服務替代。

自動駕駛服務中心：隨著自動駕駛汽車銷量激增，經銷商集團憑藉資金實力可以打造相應的服務中心，提供培訓、維修等服務，並因此成為大贏家。

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