從大阪難波的直達，到南京新街口的轉達，聊聊中心商業圈的交通問題和對策

如果你在南京新街口問一句，坐去往周邊城市或者去機場的城際鐵路在哪裡坐啊？肯定有人告訴你，南京站，南京南站，未來還有個南京北站。

好吧，問題來了。我們的這些城際鐵路或輕軌，為什麼不能在新街口上車呢？那不是更加方便么？

肯定很多人說，你瘋了吧，怎麼可能？！

其實老棕衣沒有瘋，有的大城市就是這麼乾的，比如說日本的大阪。

大阪是日本首屈一指的大城市，地處關西，和關東的東京雙星閃耀。關西地區也是以大阪為中心，京都、奈良、神戶等小城市為輔的都市群。

這一點和南京有點像。南京和周邊馬鞍山蕪湖滁州鎮江揚州等也組成了一個都市群。如果無錫金壇和常州溧陽也算進來的話，就更大了。

大阪到這些地方的軌道通勤時間基本上不超過1個小時。

眾所周知，大阪的商業中心在難波（心齋橋），每天人山人海，除了本地人光顧，還有大量的外國和外省市遊客來這裡逛街。

我們來看看難波的交通狀況。

日本自己的交通圖

就在大阪最熱鬧的市中心，除了兩條城市地鐵以外，還有JR線、近鐵電車、阪神電車，另外還有到機場的機場特急和南海電鐵。

很Q的南海電鐵

熱鬧非凡的難波心齋橋商業區。

而難波的軌道交通樞紐，是圍繞著高島屋百貨公司為主體展開的。並且從二層輕軌到地下鐵的立體交通網路。下了輕軌或地鐵，就是商場，無縫對接。

除此以外，通往其他城市的快速交通幹線，也直通難波。從難波可以直接快速道路出城，不用先出城再上高速什麼的。

在難波的東側，還有一個超級大的停車場，圍繞著停車場，還有商場、地鐵作為配套。

好了回到我們的家鄉大南京。

號稱華東第一商圈的新街口，不好意思，只有2條地鐵線，算上大行宮的3號線，也勉勉強強3條線。機場輕軌和城際鐵路呢？請去南京站或者南京南站。

另外快速交通幹線，最近的只有1.7公里外的城東幹道和城西幹道，而到南北方向的快速內環，距離更長。

所以，我們可以看到，南京的中心商圈其實是需要二次交通的。都要先到城市外圍，然後搭乘通往市中心的地鐵、計程車、公交車等，才能到達。而日本呢，從機場，從一小時都市圈，從郊縣，都可以直接做軌道交通直達市區商業中心，開車也可以從快速道路直接到達。

大阪難波商業圈交通模型

南京新街口商圈交通模型

這個是南京和大阪的交通規劃方面的不同。

一個直達，一個轉達；一個一次交通，一個二次交通。哪種更加方便快捷呢？大家心中應該自有答案吧。

那麼，南京新街口該怎麼辦呢？有改造空間么？

有！

方法1：

興建中央路——中山路——中山南路高架，興建中山門——中山東路——漢中路高架。讓新街口的車輛直接快速道路進出城。

方法2：

到達郊區的S線和1號線2號線併線運營，讓機場、六合、溧水、高淳可以直達新街口，不用轉車。遠期的話，可以從南京站連接城際鐵路直接開進來。讓外地和郊區人流直接進出新街口。

方法3：

擇地興建新街口公共停車場。其是在新街口的東側，也就是洪武路到太平南路之間的地方，可以興建專屬新街口的公共停車場。同時可以配套商業，直接分流。這一帶基本上還有很多多層住宅，容積率不高。另外可以有效帶動太平南路老商業街的發展。雖然徵收建設難度很大，代價很大，但是是值得的。

關於大阪難波心齋橋地區的商業規劃，還有很多值得我們借鑒的地方，除了交通，還有商業規劃布局。這個我們以後分篇講。

南京新街口號稱中華第一商圈，但是我們從外地或者近郊想進入新街口，還是只能轉達，不能直達。遇到道路擁堵，很不方便。這極大地阻礙了新街口地區的人流導入。

老棕衣一直說新街口地區的商業其實遠未飽和，商業土地利用和商業用房浪費現象還很嚴重。這麼大的新街口地區，除了商業辦公，還有很多行政單位和低密度的老住宅小區，道路通行狀況也不是很理想。

如果採用上述方法，將極大地改善新街口地區的商業人流導入情況，同時可以促進新街口規劃布局的科學調整和利用。既然我們還認新街口，那就好好對待她，讓她能夠再次煥發青春。於國於民，功德一件！

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