聚焦2017年八大新經濟亮點 智能物流機器人成新風口

本報記者 劉斯會 龔夢澤 謝若琳 見習記者 余若晰

剛剛過去的2017年，我國新經濟呈現出勃勃生機，人工智慧、無人駕駛、共享單車、新能源汽車、5G、大數據、內容付費等多領域燦爛花開。共享單車、支付寶、網購、高鐵，被老外譽為中國「新四大發明」，在「新四大發明」中，新經濟佔據三席。

值得注意的是，在大量的新經濟創業公司蓬勃生長的同時，也有一些企業曇花一現，鎩羽而歸，令人為之惋惜。新年伊始，我們總結過去一年八大新經濟熱點，是回顧，更是期許。

無人零售呈燎原之勢

2017年，無人零售成為商業界的熱詞之一，相較傳統模式，無人零售店擁有更加便捷的購物體驗、人力成本更低，這直接誘使熱錢湧入，巨頭布局，無人零售開始呈現燎原之勢。

實際上，無人零售之風早在2016年就出現了。美國亞馬遜此前推出了無人超市：AmazonGo。該超市一經出現即引發轟動，儘管當時AmazonGo的推進雖然並不順利，但很多人已察覺到零售業的智能自動化趨勢和商機。

2017年以來，全國各地已開始建設無人超市，如去年7月分，阿里巴巴的無人超市「淘寶會員店」亮相，京東集團CEO劉強東也表示要在全國大量開設京東無人超市，並計劃2018年在全國開500家無人超市。

如今，傳統的零售企業如娃哈哈、羅森、好鄰居、歐尚超市等，以及繽果盒子、小麥、Eatbox等新興創業公司相繼入局無人零售。

無人零售的優勢無疑非常明顯，其能大幅削減成本、提升便利效率、同時營造現代感。而這些正是商業的本質：降低成本、提高效率。無論是新技術所代表的趨勢還是潛在客源，對企業而言都是不小的「誘惑」，因此，有不少創新型公司進入該領域，也直接導致無人便利店成為了創投圈最受矚目的創業風口之一。公開資料顯示，無人便利店項目至少已經吸金超過10億元。其中，如繽果盒子、小麥鋪等項目，融資金額均超過1億元。

此外，根據不完全統計，2017年，在無人貨架這個領域一共湧入了超過50家創業公司，風投砸進去了超過20億元。拿到了錢的無人貨架企業開始激進地擴張。為了不輸給競爭對手，它們大手筆採購設備，在實體便利店和居民小區迅速布點。

事實上，在無人便利店實際運營中，店面維護、補貨等環節還無法脫離人工管理。軟硬體系統開發、貨物的丟失等方面也會增加額外的成本。在這樣的背景下，無人便利店到底還是不是值得投資的模式？盲目入局的創業者和投資人會不會成為新零售趨勢下的炮灰？

對於未來發展，有人認為無人超市面臨重重困難，而同樣有行業人士表示，科技改變商業模式，由於人工智慧、大數據等技術的廣泛應用，無人超市2018年會是爆發之年，並且隨著這個行業隨著繼續往前推進，也會進一步規範。

無人駕駛隱現40萬億元藍海

2017年汽車科技行業收穫頗豐，關於無人駕駛的相關創業項目已經累計獲得近百億美元投資，隨著各類政策的陸續落地，各家無人駕駛技術研發公司紛紛大展身手。這些都表明，無人駕駛已經駛入了一個不斷加速的軌道。

面對全球上萬億美元規模的汽車市場，業內普遍認為，無人駕駛對汽車產業的變革之大，遠超福特T型車誕生對汽車產業的影響。無人駕駛技術應用之後，現有的汽車的技術、能源、設計都面臨顛覆性的變革，未來將成就40萬億元的市場藍海。

在政策層面，2017年各國政府不斷推出關於無人駕駛的鼓勵性政策，其中中美兩國在自動駕駛的技術、資金投入方面全球領先。2017年我國更是將人工智慧上升到了國家戰略層面，加速相關立法及扶植政策。作為中國無人駕駛的領頭羊百度更是喊出2018年量產無人車的目標。

除了政策的有力扶持，資本的湧入也在助推無人駕駛的發展。自動駕駛領域融資在去年6.3億美元基礎上繼續保持高增長，從側面也反映出資本對行業前景的看好。

2017年2月份，福特宣布將在未來五年投資10億美元到美國自動駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收穫高達5000萬美元的B輪融資後，又在三個月後獲得來自Grab的1500萬美元投資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領投了Lyft的10億美元融資。

國內方面，百度在去年下半年成立了一隻規模為100億元的自動駕駛基金，用於無人駕駛領域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資。

面對科技公司的激流勇進，傳統車企自然不甘落後。

記者注意到，去年4月份，賓士母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎於谷歌的無人駕駛公司Waymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對測試車進行更嚴格的測試。

據《證券日報》記者了解，儘管經歷了幾輪技術和資本的爆發，但目前大部分公司都在測試階段，沒有真正投放車輛試運行，這意味著無人駕駛藍海仍在，後來者還有機會。

有業內人士對記者表示，無人駕駛行業仍處於產業初期，技術落地還面臨很多具體問題。可以確定的是，自動駕駛將給包括汽車製造、乘車服務在內的整個出行產業鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在。

值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對於擁有人工智慧和機器學習背景的研發團隊的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業先行者，都面臨著此類人才需求不足的問題。

上述人士認為，隨著無人駕駛行業的發展，市場對於這些人才和創企的需求將會持續升高。這就意味著，這一領域的創企和專業人才將會在未來獲得資本的重點關注。

智能物流機器人成新風口

隨著傳統行業不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業，也正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，從傳統模式向機器人智能物流升級。

伴隨著電商發展，快遞包裹量也在不斷增加，統計數據顯示，我國快遞已進入單日快遞億件的時代。隨著包裹量的增長越來越快，物流行業需要思考如何為「未來的日均10億個包裹」做好準備，這使得使用機器人來節省人力成為了一個常見的做法。

電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉庫中就部署了1.5萬台機器人。此外，國外也成立了很多物流機器人品牌，如矽谷公司FetchRobotics、印度公司GreyOrangeRobotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

使用無人倉是實現機器人智能物流的重要一環。機器人技術的飛速發展，越來越多的物流動作可以被智能化設備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無人配送站點會在近期開始運營。加上此前，京東物流已經在上海「亞洲一號」投入使用了全球首個全流程無人倉，京東無人機和京東配送機器人已在常態化運營，加上京東在宿遷的首個無人機機場的正式啟用，標誌著京東物流的全供應鏈「無人化」正在實現。

除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實際投入使用的規模目前最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了雲倉庫；圓通則從上海中心開始，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。

隨著各家巨頭的積極布局、新銳創業公司的迅速崛起，各大企業紛紛加入了智能物流機器人的市場布局和研發中來，尤其在我國大力推行中國製造2025以及企業轉型升級的大背景下，智能物流機器人已被認為是下一個風口。

不過值得注意的是，還有一些制約智能物流發展的問題，例如成本高企，才能有效發揮智能物流系統的作用，以及無人機配送能否廣泛應用到實處還需要2018年給出答案。

共享單車境遇冰火兩重天

2017年，毫無疑問是屬於共享經濟的年份。共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享房屋等共享產物衍生而出，共享經濟已逐漸滲透到我們的生活中。

在眾多共享創業項目中，最受人矚目的莫過於共享單車。共享單車已經成為了外國人眼中的「中國新四大發明之一」。ofo和摩拜作為共享單車的兩大巨頭，圍繞他們的話題源源不斷。誰才是行業老大？未來究竟是合併還是競爭？一直引人熱議。

不僅如此，ofo和摩拜還吸引著大量的投資者的目光，就連互聯網兩大巨頭騰訊、阿里也分別投資了摩拜和ofo。從2017年來看，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資。有消息稱，ofo的下一輪融資也即將到來。

除了融資，ofo和摩拜也在積極的擴張海外市場，英國曼徹斯特成為摩拜單車登陸全球的第100個城市；ofo目前已經進入20個國家，超過250個城市。

不過，從整個共享單車行業來看，那些得不到後續融資的企業日子就沒有這麼好過了。從去年下半年開始，短短几個月，就有多家共享單車企業宣布因為資金鏈斷裂等問題而結束運營。酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、3Vbike等共享單車企業都在經歷了短暫的春天之後，遭遇了停止運營的結局。不僅如此，部分企業還出現了押金無法退回的問題。

押金問題一直都是共享企業無法規避的問題。無論是共享單車還是共享汽車，都有企業被爆出拖欠用戶押金。酷騎單車更是被中國消費者協會公開發文譴責，目前警方對其展開了調查。早前因資金鏈斷裂的共享汽車EZZY，因資金斷裂問題，拖欠用戶押金，至今仍有用戶未收到押金。

僥倖存活的共享單車企業日子也不太好過，ofo和摩拜佔據了太多的市場份額，要想從中得到一絲機會十分艱難。哈羅單車和永安行的合併是去年首次共享單車企業之間的合併。

有業內人士表示，他們二者的合併也在一定的程度上避免了他們的死亡。這家合併後的新公司得到了阿里的垂青。在哈羅單車D1輪融資完成之後，阿里系成為所在公司低碳科技的第一大股東。不僅如此，2017年12月27日，哈羅單車還宣布了完成10億元的D2輪融資。阿里也在背後加持。

共享單車只是整個共享經濟的縮影，其他的共享行業也面臨著相似的境遇。以共享充電寶為例，目前，市場上形成了街電、來電、小電、以及怪獸充電四家主要的競爭企業，成為共享充電寶的第一梯隊。另一方面，河馬充電、小寶充電等多家共享充電寶企業走向了倒閉。

有專家表示，作為一種新興經濟模式，共享經濟還處於發展初期。對於這種新興經濟模式，要特別注意更新監管理念與方式，完善監管約束體系建設，從而更好推動共享經濟發展。

新能源汽車衝擊百萬輛

回顧2017年，新能源汽車走過了精彩紛呈的一年。國內外優秀車企的電動化戰略加速推行、後補貼時代來臨、動力電池市場快速迭代.......無一不在推動新能源汽車的快速前行。數據顯示，2017年前11個月，我國新能源汽車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。

對此，商務部新聞發言人高峰表示，新能源汽車保持快速發展。一方面有政策措施的因素，但更多的則是消費習慣的變化，出行經濟性和綠色消費的理念逐漸深入人心，消費者對新能源汽車產生了實實在在的需求。

關於新能源汽車的重磅政策發生在去年9月底。2017年9月28日工信部發布消息，新能源汽車「雙積分」政策將於2018年4月1日正式實施。這意味著，身處全球汽車產銷最大市場中的絕大多數車企都擔負起了新能源車推廣的任務。

事實上，主流車企也早已捋臂將拳，扎穩籬笆。《證券日報》記者統計顯示，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額超10000億元，已公開的產能規劃超2000萬輛。

這其中，自主品牌憑藉先發優勢，動作不斷且表現突出。去年4月份，總體規劃面積約7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業園正式奠基。該項目首規劃產能20萬輛/年，預留擴建到40萬輛/年的空間；10月份，長安汽車發布了新能源全新戰略——「香格里拉計劃」：2025年，將開始全面停售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

值得一提的是，在新能源車的巨大浪潮下，不光獨有傳統車企乘風破浪，許多新興造車企業也應運而生。根據博世中國最新統計數據顯示，目前中國新造車企業已突破60家，在這些新興車企身後絕大多數都有互聯網大股東的身影。

記者注意到，目前騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯網巨頭已全部入局新能源汽車行業，而從包括小鵬汽車、威馬汽車以及蔚來汽車的表現來看，的確已取得了階段性的勝利。當這些新興造車企業的產品不再僅僅是概念展品時，不少業內人士感嘆，他們可能真的將要成為中國汽車市場上的「攪局者」。

與此同時，在2017年，汽車行業出現了一股多年未見的合資潮，而這股合資潮有一個共同且鮮明的特點即均為新能源車項目而來。

2017年6月1日，大眾汽車與江淮汽車簽成立一家股比各佔50%的新能源汽車合資企業；12月7日，福特汽車與眾泰汽車的合資公司福特眾泰建成，公司將投資50億元在金華建廠生產電動車，預計投產時間為2019年9月份。

在新能源車這個巨大的市場前景推動下，還出現了合資車企的新合作模式——合資企業導入中方股東產品。2017年12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動力SUV祺智下線。事實上，在我國乘用車合資企業歷史上，這是合資企業首次導入中方股東產品，據此，車企對於新能源汽車市場的看重和期許不言而喻。

5G首個商用標準確立

2018年，我們大步邁向第五代通信技術——5G（第五代移動通信技術）時代。

2017年12月21日，5GNR（NewRadio，新空口）在3GPP（國際電信標準組織）RAN第78次全體會議上，正式凍結並發布，5G標準化迎來重要里程碑，這也意味著，我們距離5G時代的到來更近一步。

此次發布的5GNR支持依託LTE核心網的非獨立組網場景，同時完成獨立和非獨立組網的通用部分。通常來說，5G非獨立組網沿用4G核心網（EPC），以4G作為控制面的錨點，採用LTE與5GNR雙連接的方式，利用現有的LTE網路部署5G，以滿足部分運營商率先部署5G的需求。而獨立網需要建設全新的網路來滿足5G三大場景的需求。

雖然有聲音認為，5GNR標準並非真正意義上完整的「全球第一個5G標準」，它只是3GPP將不同的能力分批寫入5G網路標準中，5G商用的產業化工作仍在繼續。但是，隨著3GPP首個5G新空口標準凍結並發布，仍有包括中外18家運營商、12家設備商在內的30家公司聯合發布了《5G商用聲明》，將共同推進全球5G產業進程。

從2017年底到2018年第三季度，隨著5G標準不斷落地，5G板塊有望受益密集的事件催化，並驅動行業主題持續發酵。

華泰證券分析師在研報中表示，根據歷史經驗，傳輸設備的招標需經過項目立項-廠商測試-評估結果-啟動招標等流程，整個流程大致需要8個月-10個月的時間。假設2017年底傳輸的企業標準確立，我們預計2018年初啟動項目立項並開始廠商測試，樂觀情況下將於2018年第四季度啟動傳輸網建設項目招標，2019年初開始5G承載網升級建設。相比4G時代，5G承載網端到端延時縮短了5-10倍，5G用戶速率提升了10-100倍，同時網路架構的升級都驅動5G承載網需要全面升級，利好傳輸網產業鏈公司。

5G是通信行業未來最重要發展趨勢，國務院印發的《關於進一步擴大和升級信息消費持續釋放內需潛力的指導意見》指出，力爭2020年啟動5G商用。

中國信息通信研究院副院長王志勤表示，我國已經成為5G技術、標準、產業、應用的引領者之一，位於全球5G產業第一梯隊。在5G標準第一版本發布過程中，中國人在標準組織擔任關鍵職位30餘個，投票權佔比達到23%，文稿數量達到30%，牽頭項目佔比40%，在無線靈活系統設計、大規模天線、極化碼和新多址等無線基礎技術以及新型網路架構等標準制定方面都有較大貢獻。長期看，國內通信設備製造商有望在5G時代完成超越，中國廠商話語權將進一步提升。

大數據領先優勢持續擴大

2017年12月8日，在中國中央政治局第二次集體學習上，會議強調了要推動實施國家大數據戰略，加快完善數字基礎設施，推進數據資源整合和開放共享，保障數據安全，加快建設數字中國。這已經不是國家第一次強調大數據戰略的重要性了。

華創證券認為，未來中國人工智慧的發展發大數據的領先優勢將持續保持並擴大，這也是國家重視大數據發展的原因。

回顧2017年，我國的大數據產業發展迎來了爆發期。這一年，大數據新模式、新業態層出不窮。隨著新的一輪信息技術革命改革和商業模式創新，全新的變革已經開始。

有業內人士表示，目前我國的大數據迎來全面良好的發展新局面，例如，一些關鍵技術領域取得新突破，大數據軟硬體自主研發實力快速提升，一些大數據基礎和平台處理能力提升世界潛力，湧現出一大批大數據創新企業和創新模式。

個性化推薦也是2017年的大勢。無線技術以及智能設備的發展，讓個性化推薦變得更加容易實現，從電商來看，個性化推薦可以讓每一個流量都得到充分的利用，最大程度的提到流量效率。以淘寶網為例，它會根據消費者的購買、搜索、瀏覽、收藏等習慣，將消費者最容易成交的產品優先推薦給消費者。

以今日頭條為例，作為一家新聞平台，今日頭條並不生產內容，而是利用大數據和演算法做信息和新聞的搬運工。它會根據用戶的習慣個性化推薦類似的新聞內容。同時，也正是因為是搬運，今日頭條上的自媒體侵權問題源源不絕。搜狐、騰訊等都曾因為侵犯作品版權和約版稿費等問題，將今日頭條告上法庭。

除此之外，還有業內人士表示，今日頭條賬戶無法註銷，這使得今日頭條存在著大量的虛假用戶，與此同時，用戶的個人隱私和個人信息頁無法得到保障。

從目前來看，大數據也面臨著一些難題。大數據進入非互聯網時代，數據採集的難度也愈來愈高。如果數據採集不夠新鮮，數據就會無時效性；如若數據採集不夠全面，分析也就無價值。

此外，數據的價值以及數據的安全也是關注的焦點。數據源是大數據產業鏈的第一個環節，也是大數據產業發展的基礎。數據源區塊主要集中在政府管理部門、互聯網巨頭、啟動通訊企業等手中。隨著行業的迅速發展，數據的價值也得到了明顯的提升。

大數據時代的信息安全強調全方位、全生命周期的數據保護。企業所採集的數據，需要對其的安全負責。因為數據正在成為黑客們所攻擊的目標。

內容付費高速發展

經常有人將過去的2017年，稱作內容付費元年。這一年，核心娛樂產業的細分賽道出現分化，優質內容開始延伸到在線視頻、閱讀、音樂等方面，這讓人感覺有不少意外。

在線視頻領域，內容付費高速發展，2016年國內視頻付費會員用戶達到了7500萬，2017年這一數字預計將增長至1億。東吳證券研報顯示，2017年網大分賬規模預計將達到30億元，同比增長200%，對應票房規模約60億元-80億元。網大從不同程度上填補了院線電影題材和觀影需求的空白。

2017年，大量資本湧入數字閱讀領域，有聲書APP喜馬拉雅、蜻蜓FM等獲得新一輪投資，賓士信息在創業板上市，2017年7月份騰訊將旗下閱文集團拆分，登陸港股。從數據來看，喜馬拉雅和蜻蜓FM發展迅猛，據速途研究院數據，截至2017年4月份，喜馬拉雅以4.83億的下載量遠超同類移動音頻APP，蜻蜓FM以4.13億的下載量緊隨其後。

可以說，2017年娛樂板塊已經走向精品內容路線。這主要得益於用戶付費習慣的逐漸養成。

東吳證券將內容付費興起的原因總結為四個方面：第一，打擊盜版為付費習慣的培養奠定了基礎；第二，移動互聯網促進多屏播放；第三，視頻付費年輕化顯示了視頻付費進一步增長的空間，年輕用戶娛樂化需求尚未匹配足夠的支付能力；第四，包括網銀、第三方支付等在內的支付體系建設完善，掃碼支付等交易體驗不斷優化，視頻付費的便捷性得到突出提升。

其背景是，人口紅利、移動互聯網紅利和流量紅利逐漸結束，文娛產業邁入後互聯網的付費和消費升級時代。中信建投分析師武超則認為，「月光族」Z世代和「有錢有閑族」中產階級將成為未來文娛消費的關鍵支撐。

Z世代，又稱為互聯網世代，是目前歐美流行的一種稱呼，泛指95後，他們的成長伴隨著互聯網等新興技術的擴張，深受其影響。而中產階級消費習慣有著現實的需求和背後邏輯，當擁有財富之後，除了健康問題，中產階級還出現了知識恐慌，開始願意為知識付費。

換句話說，傳媒互聯網產業的發展增速驅動力已經從人口紅利、渠道紅利、流量紅利轉向付費紅利，未來付費成為行業核心驅動力，而付費的關鍵因素是上游內容。

頭部內容是決定一個平台成敗的關鍵，以音頻APP蜻蜓FM為例，旗下《曉松奇談》、《矮大緊指北》《羅輯思維》、張紹忠等都是頭部內容的重要部分，也是用戶付費的關鍵因素。同時，喜馬拉雅也於近期開辦郭德綱《郭論》專欄，截至1月1日記者截稿，這檔標價為200元的付費欄目才更新了14期，其中最高一期（非試聽）的收聽量已達到38.4萬。如果粗略計算，郭德綱為喜馬拉雅引流金額高達7000餘萬元。

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