蔚來ES8：驚鴻一物還是一群人叫不醒的自嗨？

引子

這篇文章最早成文於今年4月上海車展期間。

前幾日（12月16日）晚間19時，我本已把臉輕輕地放在桌上，等候「蔚來ES8」的發布會來「打臉」。

但發布會後，為什麼大家對我這一今年4月時作出的分析預測，又開始點贊和感謝了呢？

……

正文

蔚來汽車看起來好美，全鋁車身、曲線結構、年內量產、吊打特斯拉等等。

其實最讓我佩服的是現場的解說，一個個激情四射，估計是直接把工程師拉過來了，對各種大媽各種洗腦：

「我們這可是鋁合金車身，價格是普通車身的3-6倍。「

」充電可能是問題，但是我們有各種可能的方案阿。」

「我們創始人最重視用戶體驗了，你去做美容，可能我們收到你的車子沒電了，馬上開車過來替你換電池、或者幫你把車子開走快速充電等等，方法有很多種。確保你絕對無感知的情況下充滿電。」

……

但盛名之下，其實蔚來的展示經不起推敲：

1、前臉為什麼要進氣隔柵？

電動車前臉是不需要進氣結構的。別和我說什麼這是我們的美學。鋁合金輕量化+車身設計降低重量、風阻，然後加了一個巨大迎風阻力的進氣隔柵，你是智障么？

特斯拉

大眾

ES8

即便是概念車，出於美觀考慮，也會儘可能的壓縮進氣隔柵尺寸，並直接填平來做。

例如別克概念車：

有人說特斯拉是概念圖，給你補全：

那一抹陰暗處，並不是進氣的目的。

又有人說：這個是為了電機的冷卻啊。什麼電機可能要冷卻呢？如下布置的：

可是吊打特斯拉的蔚來，展出的底盤不是這樣的啊，它是和特斯拉一樣的電機布置位置：

那麼照理來說，他的前艙應該是這樣的：

要啥進氣啊？

所以說我們得出一個結論：要麼你展出了一個假的底盤，要麼你智障，你挑一個吧。

2、看起來好美的平台

在車展上，蔚來展示了他們的平台構架，不過這似乎更讓我覺得怪異。

首先，這塊地盤到底是什麼材料就應該好好回答一下。

你確定這一眼望光潔平整的結構件構架出來的底盤，能夠承受高速撞擊保護高能電池組和乘客？

參考特斯拉model S底盤：

再來張福特家的：

於此對應的，在這個蔚來底盤上，我看到了毛糙的焊接痕迹、還看到了多種規格的緊固件混用——由於緊固件無法通過目視判斷其螺栓級別，但是就憑經驗來看，螺栓級別不會太高。

這都不是關鍵，更重要的是我居然看到了一個閃亮的圓頭細螺栓在底盤上！

你們是在逗我么……生產線是不是還要配備一個家用十字螺絲刀來擰一下呢？（電機支架是不是也太單薄了點？）

3、動感車身會把你的製造帶到溝里

側面動感曲線，看起來好美。

其實偷偷告訴你，概念車都這樣。

別克VELITE概念車，是不是又多了幾根動感曲線？更動感了？

我明確的說，這車蔚來能量產造出來，至少需要3年，而且就算全部委託江淮或者長安來做，他們也不願意造，報廢率實在太高。

4、聽我一句勸：換電模式是混不下去的

其實我覺得蔚來執念於換電模式，根本原因是你們少招了一個緊固件工程師，現在趕緊去挖一個還來得及，真的……

5、最後給個結論

1、蔚來按照這個結構2017年實現量產ES8純屬痴人說夢，按照這個結構毛估其售價決不會低於40萬人民幣（註：最終售價44.8萬元起）。

蔚來可以通過減少電池容編者量和減輕整車重量來降低成本，可能不需要100kwh這個級別，但是如果低於60kwh就純屬玩笑了（編者註：ES8量產搭載容量為67kWh的三元鋰電池）。

以此計算，採購來自寧德的電池組，電池組包的價格應該在12萬人民幣左右，整車基本成本如果按照量產的模式算，應該在35萬人民幣左右。

但是考慮到產量不高，當前結構看下來需要加強的空間很多，當前結構鋁合金報廢率應該會很高，我估計成本控制肯定會失控，即使按照量產計算，未來售價也應該在50萬人民幣左右。

但是這都是不可能的。

ES8再宣傳也撐不起這個「量產」的規模效應。

2、當前蔚來會大規模更改ES8設計，簡化車身結構和重新設計結構件與緊固件，與傳統汽車結構儘可能靠近，從而能夠確保吸收江淮/長安等企業的製造經驗。

3、以手工造車來滿足小部分用戶，並進一步造勢吸收投資，從而支持其先進的全鋁車身工廠的落成。

目前長安和江淮均不具備量產全鋁車身整車的能力，蔚來只能依靠手工工藝敲敲打打，造車效率是極低的。

（蔚來已經提到說布置了一條「先進的手工樣件」生產線。其實樣件線，再先進，能現金到什麼地方去呢？）

按照現在的進展，2018年3月能夠完成50輛左右手工ES8就應該是極限了。（主機廠有經驗的純電動車手工製造團隊基本上就是4天1輛的速度）。

4、叫得這麼響，是不是真的缺錢了？要下一輪呢？（純屬猜測。）

如何評價蔚來汽車第一款量產車 ES8？

利益相關：同在汽車設計圈，與蔚來不少核心研發成員打過交道。

媒體日第一天在現場聽李斌講解ES8這台車，晚上參加設計師酒會，跟蔚來慕尼黑的設計團隊聊了一些這個項目的細節。非常遺憾的說，對這個產品比較失望。再透個底，汽車設計圈裡持相同態度的，不在少數。

就產品硬體而言，全鋁車身，300km+續航，主動式空氣懸掛，遠近一體激光大燈，全尺寸七座，該出的牌都出了。對於吸引下一輪投資而言，這些產品屬性至關重要。

可是，如果蔚來打算靠銷售這款產品賺錢，而不是靠持續不斷地吸引投資來填補巨額開支的話，那麼有四個核心問題讓人懷疑：價格定位，品牌影響力，造型設計，續航里程。這四點，是消費者買電動車考慮的前四大因素（而不是那堆配置），然而蔚來都做的不好。

對於純電動車的產品競爭力來說，最重要的因素就是續航里程。ES8作為一台大型豪華SUV，交出300km+的成績單，非常普通（Model X續航官方數據是565km）。

品牌影響力不多說了，畢竟是一家靠資本在短期內堆起來的新品牌，儘管蔚來運營得不錯，但也就相當於當年觀致的水平，離Tesla尚有不小距離，相比百年品牌而言是劣勢也在所難免。

價格定位方面，ES8的價格並未公布，但有消息說是「Model X一半價格」。Model X國內售價大概在90-150萬之間，那麼我們假設ES8售價是45-70萬。就硬體來看，ES8產品成本很高，並且新公司的第一款產品成本控制極難，確實可能賣這麼貴。這個價格用戶可選的產品太豐富了，上至德系豪華品牌ABBP的中大型SUV，下至中檔品牌的7座頂配SUV，不管在產品基礎品質上，還是豪華質感上，從目前ES8量產展示車來看，蔚來都沒有贏面（後面會細說）。ES8唯一的贏面是動力，但是這不是7座SUV用戶的核心訴求。Tesla Model X之所以敢賣這麼貴，是有超強動力、自動駕駛、鷹翼門、直升機全景艙這些黑科技以及Tesla的強勁品牌價值支撐的，而ES8都沒有。

——答主：Joe Sun （汽車設計、工業設計）

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