2017新出行十大狂人！最後一位你想不到

最新 01-07

這9個大叔和1個美女，正在改變你的出行方式。

車東西 | 文 Origin

4天後，我們將迎來2018年（2天後我們將迎來假期）。在過去的362天里，中國以及全球的新出行產業都發生了一系列重要變化：

自動駕駛研發浪潮持續迅猛發展，巨額投資和天價收購事件接二連三、車企、供應商與科技公司合縱連橫加速；新能源普及浪潮穩步推進，雙積分政策出台、更多傳統車廠擁抱電氣化、新造車公司紛紛推出量產車型；共享出行波潮起潮落，Uber CEO被迫離職、滴滴拿下巨額融資、二線共享單車集體陣亡、BBA一同在中國布下分時租賃棋局…

回顧2017，雖然時間白駒過隙。但在每個日月交替背後，都暗藏著汽車與出行產業電氣化、智能化、共享化的變革大勢。

從27日起，車東西連續推出3篇年度策劃文章，分別聚焦「2017新出行10大事件」、「2017新出行10大人物」以及「2018新出行超級產業鏈」，既與大家一同回顧2017年的大事，又一起砥礪前行，擁抱2018的新變化、新機會、新發展。

今天是年度策劃的第二篇，車東西從自動駕駛、新能源、共享出行三大領域選出了40名人物，向50名來自整車廠、新造車公司、自動駕駛公司、互聯網公司、共享出行領域的從業者徵求了意見，最終選出了這份「2017新出行10大人物」。

排名不分先後，按姓名首字母排列。

「矽谷鋼鐵俠」埃隆·馬斯克家的SpaceX幾天前剛剛往天上射了一枚獵鷹9號，一次性搭載了10顆衛星。明年初，馬斯克還會首射獵鷹重型火箭，把自己開過的Roadster電動超跑送上太空。馬斯克應該是最會放衛星的電動車公司CEO。

另外一邊，馬斯克關於自家的電動車，已經放過不知道多少次衛星了。不論是新款Roadster 2的1000公里續航，還是它著名的1萬牛米的輪上扭矩，馬斯克絲毫不改宣傳上大躍進的本色。當然他放得最多的衛星還是關於Model 3的量產時間，人們已經數不清跳票多少次。本周，Model 3據說終於開始向普通用戶交付，謝天謝地（希望不是新一輪衛星）。

但是儘管馬斯克吹牛成性，但他真的在一個個實現自己吹過的牛X，只是拖延症嚴重了一點。明年，這個「衛星專家」會給人類的出行帶來什麼樣的變革，我們拭目以待。

成為中國快車界「不二家」的巨頭後，相對於四處樹敵的Uber，滴滴今年的路走得低調而踏實。面對汽車自動駕駛與電動化潮流，今年程維帶領滴滴向兩個領域全面發力——3月，滴滴美國研究院成立，主攻車聯網安全與自動駕駛；11月，滴滴成立新能源汽車服務公司，到2020年要在滴滴車隊中配置100萬台新能源車。此外，滴滴也通過投資Grab、Lyft等出行公司布局海外。

上周，滴滴完成新一輪融資40億美元，估值據稱近600億美元。而Uber在一年的動蕩之後，據彭博社報道，估值已經折價到不足500億美元。這意味著，儘管Uber覆蓋的國家更多、海外名聲也更響，但滴滴的估值首次超過了Uber，成為全球估值第一高的共享出行服務商。

創建滴滴的程維，也隨之成為了共享出行領域新的王者。功成名就之後，程維先謝滴滴車主：「沒有你們滴滴什麼都不是。」

2014年，極客汽車創始人胡瑋煒從易車網董事長李斌那兒接過了共享單車的想法。三年後，這變成了大街小巷上閃耀著橙色的摩拜單車。

在女性創始人並不多見的出行領域初創公司中，這位曾經的汽車記者用一年半的時間帶領摩拜的團隊打造了智能鎖，定義了如今共享單車的核心硬體；並在Uber老兵王曉峰的幫助下，讓摩拜在一年之內成長為獨角獸。

不做記者的胡瑋煒不再講述出行領域的故事，但用三年時間親自上演了一個自己的創業故事。

由顯卡公司轉型人工智慧公司的英偉達，這一年股價的飛升有目共睹。深度學習的訓練端，老黃家的GPU統治地位無可撼動。自動駕駛演算法訓練、模擬平台所需的大型伺服器，均是英偉達的GPU扛重任。

在自動駕駛的車載電腦上，老黃也布下重兵：從算力24Tops的Drive PX 2到320Tops的Drive PX Pegasus，英偉達引領著車載電腦的頂級算力，合作夥伴從Tier-1、整車廠到互聯網巨頭、自動駕駛初創公司。

在PC時代，黃仁勛主掌的英偉達造出了功耗驚人的「核彈級」顯卡，被粉絲們稱為「核武狂魔」；而在自動駕駛時代，從Drive PX Pegasus那驚人的500W功率可以看出，「核彈級車載電腦之父」的名號，老黃應該也快拿到了。

今天，小鵬汽車董事長剛剛發了內部信，稱小鵬汽車已經完成了50億元融資，新車將亮相明年初CES。

2004年，何小鵬創立UC，2014年，UC被阿里收購，何小鵬收穫巨額財富，隨後選擇投資廣汽出身的夏珩團隊，以其命名的新造車企業「小鵬汽車」隨之誕生。

今年8月，眼見新造車的競賽進入比拼量產的白熱化階段，何小鵬離開阿里，加入小鵬汽車任董事長。短時間內，何小鵬即為小鵬汽車招來前特斯拉Autopilot的機器學習專家谷俊麗，並帶去了阿里的高額投資。

從投資人變成了管理層，何小鵬可謂為造車傾盡全力。

昨天，李書福執掌的吉利控股集團，「又」把沃爾沃買了一次（第一次是收購沃爾沃轎車），收購沃爾沃集團8.2%股權，成為後者第一大股東。

作為一家民營企業，近幾年吉利在李書福治下展現了強勁的競爭力。其收購的沃爾沃轎車不僅在車輛的顏值上越來越高（主要是因為雷神之錘大燈），在自動駕駛上也有Uber這樣強力的合作夥伴，還率先喊出了停售純燃油車的口號，大步邁向轉型。

在國內，吉利藉助吸收沃爾沃的成果推出的全新升級品牌領克，其新車型領克01發布時，6000台預售僅用兩分鐘就售罄。

以收購沃爾沃為肇始，李書福正在將吉利打造成一個國際化、高端化的品牌。

半年前，車東西一篇《出行教父李斌和他的隱秘帝國》，解讀了易車網創始人兼董事長李斌的出行帝國，將「出行教父」的稱號加予李斌。半年後，摩拜坐穩共享單車巨頭之位，易鑫集團赴港上市超百倍認購，售價50萬的ES8也在朋友圈裡刷了屏。騰訊、百度、京東，紅杉、高瓴、順為······互聯網的半壁江山都熱衷於做李斌的投資人。

「出行教父」不是白叫的。締造三個明星企業、背後站著互聯網的半壁江山，李斌註定是今年出行圈最火的男人。

欲戴王冠必承其重。高關注換來的是高期望，現在，人們都在盯著蔚來ES8何時量產交付、換電體系能否成立，看「教父」是否會失手。

但也別只盯著ES8，在創業路上從不安分的李斌，可能明年又會帶來新的項目。

1月17日，曾是微軟最高華人高管的陸奇，空降百度，出任了百度史上從未有過的「總裁兼COO」。這位自動駕駛名校卡耐基梅隆大學畢業的博士，據百度內部人士所說，對技術與商業都有敏銳的判斷力，討論問題時往往一句話直達本質。

3月，陸奇大刀闊斧，將百度內部原本分立的L3、L4自動駕駛事業部整合為IDG智能駕駛事業群。4月，百度將自動駕駛開源的阿波羅計劃公開，一時間引爆輿論。到今天，百度阿波羅已經是一個超過80家公司、機構加入的巨型自動駕駛合作平台。百度原本走入尷尬的自動駕駛業務煥發出新的生機，與整車廠合作開啟了量產商業化進程。

而這一切的直接締造者，正是陸奇。