提斯浦爾機場二戰時建成，成為印度東北部最繁忙空軍基地

即便是目前印度在爭議地區的機場建設上顯露出了「雄心」和「計劃」，但出於政治上的顧慮和地緣條件上的不利，印度空軍將主要作戰力量部署在邊境對峙的第一線是不明智也是不現實的。所以，在未來可能的邊境空中作戰中，印度空軍真正依靠的還是建於印度領土上的二線空軍基地。

圖註：印度空軍現役的蘇-30MKI戰機機群

這些印度本土的基地在多年經營建設下已設施完善，有成建制的作戰飛機與空地勤人員的常駐。這裡的飛機才會是影響戰爭勝負的第一線作戰力量。這其中的代表就是近年來印度空軍在中印邊界東段提斯浦爾的部署。提斯浦爾機場是由英國空軍在二戰時期建成，美軍還曾將其作為B-24轟炸機的基地。1959年該機場成為完備的空軍基地，成為印度東北部最繁忙的空軍基地。

圖註：B-24轟炸機

與提斯浦爾同樣位於阿薩姆邦的賈布瓦空軍基地，是印度空軍掌控藏南的另一重要支點。賈布瓦機場始建於1939年，是「二戰」中盟國對中國進行物資支援的中轉站，是「駝峰航線」起點。戰後該機場曾一度廢棄，1962年中印邊界衝突爆發後重啟，並在20世紀70年代升級了機場設施和跑道。2009年、2011年，蘇-30MKI先後在提斯浦爾和賈布瓦的進駐被視為印度空軍開始實施「兩線作戰」新戰略的標誌。

賈布瓦空軍基地與提斯浦爾距120千米，北距藏南「實控線」約170千米，南距緬甸約80千米。鑒於其重要的戰略位置，印度在2007年將原駐紮提斯浦爾基地的米格-29中隊調防到賈布瓦，2011年後，蘇-30MKI取代了「支點」部署於此。和提斯浦爾一樣，賈布瓦基地建有2700餘米的高標準瀝青跑道，同樣可以勝任印度空軍幾乎所有類型軍機的起降。

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