23萬公里的現代車底盤異響，車主一怒之下把底盤可疑部件都換了！

汽車正常行駛時，它是不會有異響的，即使是在不平路面上行駛時，它也不會有異響。如果汽車在不平路面行駛時，總是會產生異響，諸如咕咚聲，咯吱聲，咯噔聲等異響時，這就說明有些底盤零部件存在問題，需要我們車主及時把車開到汽修廠檢查問題！

昨天，一輛現代勝達SUV就因為底盤出現異響而來汽修廠！汽修師傅當時試車時，也就是在不平路面開車，底盤就有咕咚聲，還有咯吱聲等。在舉升機上檢查，發現是下支臂以及穩定桿等部件有問題，只是損壞的程度不是很大，這是一種可換可不換的情況，每個部件損壞都可能會有異響！而現代勝達車主在明白了情況後，一怒之下決定把這些可疑的底盤部件全都給換下！

車主表示他受不了這些異響，再說了這些配件也都不貴，就決定把該換的可能引起底盤異響的可疑部件都給換了！本文，我們就通過一組圖片來詳細了解一下這些換下的可疑底盤部件！下圖所示的是這輛現代勝達的儀錶，行駛里程已經超過23萬公里。

下圖所示的是這輛勝達的車尾，汽修師傅已經把它開到舉升機上升起來了！這輛勝達是2012年出廠的，到現在有五年多時間了，車主說這輛勝達的底盤部件都沒換過！

下圖所示的是這輛勝達的左前底盤，汽修師傅已經把下支臂給換好了。橙色箭頭所示的是轉向內拉杆，由於內拉杆球頭曠動，所以汽修師傅把它給換了！兩個紅色三角所示的是穩定桿小連桿的安裝位置，汽修師傅剛把舊的拆下，它損壞後就會產生咕咚的異響！

我們來看看汽修師傅拆下的舊件，1是轉向外拉杆，我們可以看出它的球頭膠套損壞，暫時還不會有異響，以後就會有，車主決定拆下更換；2是轉向內拉杆，也就是上圖箭頭所示的部件；3是兩根小連桿，它的球頭都有曠動，需要更換！

轉向拉杆分為外拉杆和內拉杆，它們的連接位置如下圖所示，紅色箭頭所示的外拉杆球頭，它連接的是轉向節；橙色箭頭所示的內拉杆，它連接的是方向機。橙色區域所示的是它們連接的位置，我們要注意的是，汽車四輪定位時，調節的前束就是調節橙色區域所示的拉杆連接長度！

我們再來看一下穩定桿小連桿，橙色箭頭所示的就是小連桿！橙色區域所示的是穩定桿膠套，一般情況下，當小連桿出問題產生曠動後，穩定桿膠套也會有鬆動，最好一起更換！右上角所示的是小編的拍攝時間，這是昨天維修的車！

下圖橙色箭頭所示，汽修師傅正在安裝右前下支臂，下支臂的裡面與副車架連接，外面與轉向節連接！紅色區域所示的是轉向外拉杆的安裝位置！

下圖所示的是汽修師傅換下的兩個下支臂，橙色區域所示的是下支臂球頭，一般的外拉杆球頭可以單獨更換，但是這輛勝達的下支臂不僅球頭損壞，它的紅色區域所示的膠套也有問題，這些問題都會導致汽車行駛在不平路面時產生異響！

在這裡，我們要注意的是汽車下支臂的安裝。汽修師傅在緊固下支臂的時候，需要用到藍色區域的千斤頂，把轉向節支起來，模擬下支臂正常受力時的狀態，然後再緊固膠套螺絲！這點需要我們車主了解一下！

下圖左右橙色區域所示，汽修師傅已經把左右下支臂、左右穩定桿小連桿、穩定桿膠套、左右轉向內拉杆以及右前外拉杆等安裝好了！隨後就要安裝輪胎試車了！

汽修師傅安裝好這些底盤部件之後，再安裝輪胎。由於汽修師傅更換了轉向拉杆，所以還需要進行四輪定位，也就是調節轉向外拉杆的長度！如果不調節，有可能導致前束值錯誤，繼而產生方向盤不正、輪胎磨損異常等問題！

最後，汽修師傅調節好前束值後，和車主一起試車，讓人感到高興的是汽車底盤已經不會再產生異響了，這就說明車主把這些可疑的底盤零部件都換的決定是正確的！以前汽修師傅遇到的車主都是先更換一部分損壞嚴重的底盤部件，看看底盤異響會不會消失，而不是像這位車主一樣，把可疑的部件都給換下！希望這個維修案例能對我們車主有所幫助！希望這篇文章能讓我們車主對汽車底盤知識有一個更深層次的了解！

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