幸福航空飛行員教員王洪太：「飛國產民機的自豪感無與倫比」

9月28日，在北京舉行的2017年支線航空與國產支線飛機發展論壇上，國產民機新舟60的製造商——航空工業西飛公司將「傑出技術貢獻獎」頒發給了幸福航空運行副總裁、飛行教員王洪太，以表彰他在「新舟」飛機飛行技術提升工作中所做的傑出貢獻。

對王洪太來說，這個獎盃是對他職業生涯的一種肯定，同樣是一個見證。作為一名擁有3萬多小時飛行經驗的資深飛行員，王洪太擁有波音737和「新舟」60飛機雙執照，他還是國內首個民航局、製造商與航空公司運營方三方飛行協作平台——新舟飛機飛行技術委員會主席，先後為「新舟」飛機培養了60多名飛行員，是新舟60飛機飛行技術的權威。

同為飛行員，民航局副局長李健對王洪太孜孜不倦飛好每次起落的工匠精神十分讚賞，並指出王洪太能夠結合兩種機型的飛行經驗，促進新舟60飛機飛行技術的改進，「為國產民機的技術提升做出了貢獻。」平時話並不多的王洪太，在談到新舟60飛機時卻總是充滿了感情，他說，「飛國產民機的自豪感是無與倫比的，能為國產民機做出自己的貢獻更是我所追求的人生價值。」

從嚴要求自己

把飛行安全放在首位

近距離與王洪太面對面，會發現他頭髮花白，但梳得一絲不亂，雙目炯炯有神；臉型俊朗，線條分明，身材勻稱。在他身上，可以明顯看出一名優秀飛行員的基本素質：常年保持鍛煉，在作息和飲食上嚴格要求自己。

（王洪太 圖片由幸福航空提供）

「保持良好的素質，源於我對飛行的熱愛，這也是一名飛行員的基本要求。」從小，王洪太就萌生了一顆熱愛飛行的初心，他在十五歲那年毫不猶豫地參加了招飛，成為一名滑翔機飛行學員；在新疆飛行學校學習時，他曾帶著幾個同學跑到十公里外的停機坪，只為看一眼什麼叫做「有動力的飛行器」；轉業民航後，他又在最短時間內完成改裝波音737，徹夜不睡背下儀錶圖，成為一名優秀的737機長；飛過新舟60飛機後，他通過自己一次次的飛行，積累下大量的新舟60飛機運營數據，不斷提升自己的飛行技術。無論處於哪個階段，他始終對自己保持最嚴格的要求，即使他已經成了行業權威亦不例外。

因為從他坐上民航客機駕駛艙的第一刻起，王洪太就意識到，飛行安全就是民航一切工作的基礎。

「要把安全放在首位，放在心上和腦中。」 3萬多小時的安全飛行經驗，王洪太說他靠的是對安全規章的嚴格遵守、對飛行技術的不斷打磨，以及對飛行安全的全心信仰。「對旅客的安全負責，這是飛行員的天職。這就要求我們，對待安全一切從嚴，無論是日常訓練，還是執行飛行任務。」

王洪太認為，新舟60飛機機載設備、操控系統等有獨特之處，對手動操控能力要求更高，因此對新舟60的飛行員訓練要比波音、空客等更加嚴格。無論是飛模擬機還是實際飛行，王洪太總是不遺餘力地將自己的三萬多飛行小時經驗和技術盡數傳授給年輕的飛行員們，要求他們嚴格照章操作，高標準、嚴要求、抓養成、帶作風，切實打牢基本功。

縱然已經飛行了三十多年，年逾50歲的王洪太仍保有對藍天的好奇、熱愛和尊重，這點在他作為管理者的時候體現得尤為明顯，在嚴格要求中也充滿著溫情，言傳身教中也帶著剛性的制度建設。在他的影響和帶動下，幸福航空的飛行團隊做到了「思想統一、標準統一、行動統一」，培育了幸福航空良好的飛行安全文化，助力幸福航空實現持續安全。

始終初心不渝

為國產民機發展持續奉獻

與新舟60飛機結緣，是王洪太飛行生涯中重要的轉折點，用他自己的話來說，也是他「人生新的起點。」

「因為這是我們國家自己造的民航飛機。」王洪太毫不掩飾自己對新舟60的熱愛和對自己職業的自豪感：「飛新舟60飛機，就像對待自己家孩子。縱然我家孩子沒有那麼成熟、沒有那麼完美，但看著它經過自己的努力而變得更好，這種欣慰和滿足的感覺無與倫比。」

從08年開始首飛新舟60，至今已近10年。這期間，王洪太始終堅持「飛出更好的國產飛機」的初心，最開始飛新舟60飛機從安全裕度分析、手冊規章完善、制定培訓計劃一步步做起，到駕駛著新舟60飛機在全國甚至世界各地做驗證飛行、執飛各條航線，再到與飛機生產廠家對接，一步步改進飛機故障，提升飛機操控性能，再到對新舟60的其他用戶培訓成功運營經驗，實現對外輸出民航運行標準……初心不渝的王洪太，用他的時間、智慧和毅力，為國產民機發展持續奉獻。

「新舟60飛機的安全性沒有任何問題，安全裕度很高，能夠適應多種極端氣候條件。」對新舟60的優點，王洪太如數家珍：「飛機很皮實，起落架高，適應性很強。」他介紹，2012年他駕駛新舟60飛機到俄羅斯雅庫茲克進行飛行演示，在零下52度的室外，將飛機平安降落在冰雪完全覆蓋的跑道上。「當時跑道被厚厚的冰雪所覆蓋，除了兩個邊界燈、兩條黑黑的車轍印，什麼都看不到，我只能硬著頭皮降落，但沒想到降落表現超乎想像的好。新舟60飛機表現出很好的操控性和耐寒性能。」

對極端氣候的適應性以及油耗低、體積小等優勢，使新舟60有了更廣闊的應用空間。目前，幸福航空運營的國產新舟飛機基本形成了覆蓋東北、華北、西北、東南和中南等主要地區的國產民機支線航空網路，並積極響應國家基本通勤航空服務計劃，在內蒙古阿拉善盟開展了國家通勤航空試點業務。

（幸福航空新舟60飛機 圖片由幸福航空提供）

在飛行遇到問題時，王洪太勇於擔當，敢於創新，建立了不少操作程序，促進新舟飛機飛行技術甚至適航維修等全方位的提升。如在使用新舟60開通我國湖南地區的航線時，涉及張家界機場、銅仁機場、芷江機場等，這些機場地形複雜，溫度較高，空氣濕度大。在這樣的氣象條件下，新舟60的廠家指導手冊上有兩種起飛方式：襟翼5度起飛和襟翼15度起飛。

「襟翼的角度是指飛機在起飛時，襟翼向後下方偏移的角度，主要起到增加升力的作用。角度越小，升力越大。」王洪太說，襟翼15是常態化起飛方式，手冊上有具體的飛行方法和數據；但如果按照這種方式飛行，室外溫度高於30度時，飛機的載客量會縮減，只有十幾個人，運行成本大幅上升；按照襟翼5起飛，廠家手冊上並沒有明確的起飛方式。在這種條件下，王洪太和機組一同在模擬機上進行襟翼5試飛，經歷了大量的驗證飛行，最終獲得監管部門驗證並寫入廠家飛行指導手冊，進一步提升了安全裕度，縮減了公司運營成本。

每一次哪怕很細微的改進與提升，王洪太都會感到自己是實實在在為新舟60的發展和進步做了貢獻，他能獲得成就感並樂此不疲。當前，幸福航空是全球最大且唯一形成商業規模的國產新舟60飛機運營商。這款在2000年獲得運行合格證的飛機投入市場運營已經十幾年，在設計理念和可靠性方面還有很多提升的空間，如噪音偏大、駕駛艙空間偏小而導致無法加裝新設備等。王洪太的同事們與他一道，持續為推進飛機改進和提升而努力。在機務維修方面，幸福航空共向飛機製造商提供工程技術信息單3331份，促進28項新舟60飛機或重大改進項目的實施。

「新舟60飛機目前是我國航空市場1000公里航線以內性價比最高的機型，對我國支線航空發展的作用不可替代。」展望未來，王洪太對國產民機的發展充滿信心：「我國民航的安全運營和管理水平已位居世界前列，國產民機的使用和航空製造能力的提升更是民航強國的關鍵指標。我將繼續投身新舟60以及未來新機型的飛行中，為國產民機的發展和民航強國建設做出自己的貢獻。」

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