易到敲定新融資，這次會像男人一樣去戰鬥

新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）消息1月8日，易到的新融資已敲定，由中信銀行投資，金額隨後公開。

宣布消息的是韜蘊資本。其去年6月從樂視接盤易到，此後一直在改造網約車業務。這次融資後，韜蘊資本仍是最大股東。

在歷史上，易到從未如此激進：在平價網約車、計程車上直面競爭。這半年來，易到最大的變化是脫離樂視，重回正面戰場。

易到是在上周宣戰的。其動作有三：

1、推出易達車型，主做低價網約車（而非高端商務）。

2、在北上杭等七城下調車主傭金為5%，低於美團8%和滴滴20%。

3、接入計程車業務，目前正與多家計程車公司接洽。

這意味著，易到將與滴滴、美團兩巨頭，在「平價網約車」這一頻次最高、受眾最廣的業務展開競爭。韜蘊資本計劃在2018年再投入40到60億元。

此前，易到一直「保船避戰」，退守高價網約車，並把自己逼上絕路。周航時期，易到擔心平價網約車的政策風險，把最大市場拱手讓給滴滴。樂視時期，易到通過充值優惠吸納資金，又貸款13億元，隨後被樂視抽血，留下大量債務和未兌現服務。

其結果是，大量司機、乘客無法提現，易到深陷信任危機。後來周航出走，韜蘊資本接手，趕走了樂視高管，並希望重振旗鼓。

易到首先與樂視劃清了界限。其新年公開信，以孩子口吻痛斥樂視抽血，顯然是給司機、乘客看的。隨後又傳言對樂視追責「挪用貸款」。在韜蘊資本看來，樂視遺留的最大問題不是債務和公司運營問題，而是「公眾信任崩塌」。因此重啟也要高調切割以往的舊形象。

其次是毫不猶豫地投入「平價網約車」業務。周航曾以為「高端出行能固守城牆」，結果越做越窄。後來反思時，他表示「什麼是共享經濟？最關鍵的應該是『便宜』。」在大流量面前，無論高端出行的易到，還是代駕的「e代駕」，都沒能以細分領域守住份額。對網約車平台來說，最大的門檻是流量。因此這次易到要在流量最大的戰場搶下份額。

此外，易到有了新戰略：出海、汽車金融。易到今年計劃落地4個國家，做到1萬日單，並與韜蘊資本的海外業務（如旅遊景區）整合。汽車金融則是用易到的數據，保證汽車在持續運營，能償還貸款。除了計程車和私家車，易到還將聯合汽車廠家等，打通汽車供應、運營的環節。

值得注意的是，目前滴滴佔據平價網約車90%以上份額，但很多企業、用戶都對一家獨大不滿。蔚來汽車的李斌稱，滴滴現在「收的錢比計程車公司多多了」。美團也稱，自己做網約車是因為「還有很大改進空間」。而這次，韜蘊資本也委婉表示：「當你明確自己扮演什麼角色，才能知道你該賺多少錢」、「賺錢應該有個度」。其稱，5%的傭金是他們判斷的合理水準。

在未來幾個月，滴滴、美團、易到等將在網約車重新競爭，補貼之下市場份額或再有變化。目前滴滴有現金120億美元左右，美團有60億美元左右，易到用於這一業務的是60億元左右。

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