一位凱迪拉克車主的林肯大陸Continental試駕體驗

上上周末，我需要從上海趕去常州做尼康嘉年華講座，看了下兩地之間距離就打算直接開車自駕過去（200公里而已，順便還能帶家裡領導逛逛恐龍園啥的）。恰好此前正與林肯汽車的朋友討論試駕他們新車的事情，於是就順理成章的把自駕與出差結合在一起。林肯的朋友說卷哥你平時一直開凱迪拉克XTS，要不這次體驗下我們的新款林肯大陸Continental，感受一下有啥不同？其實我知道並不能直接拿XTS與林肯大陸來比較（定位還是差個半檔一檔的），但考慮到彼此都是豪華定位的美系車，或許在某些方面還是可以相互參考？

我是在上上周五拿到這輛林肯大陸3.0T尊耀版的（次頂配，上面還有一檔『總統版』），原本想要問他們借一台標誌性的「狂想藍」色但未能如願。不過眼前這個相對低調的「瀚星灰」（實際顏色是深灰偏卡其色）感覺也相當典雅，無論是請同事@pure白box 幫忙拍照片還是實際在路上看到都很「養眼」。毫無疑問，林肯大陸前臉上這個看來和捷豹有些相似的進氣格柵最讓人賞心悅目。坦率的說，林肯以前那種「飛翼式」前臉雖有個性但在審美方面真的很容易「見仁見智」。反正我家領導就曾毫不客氣的譏笑那是「一副大腰子」（寶馬則是『小腰子』）。那格柵放在SUV上還說的過去，但在轎車（老款MKZ)上簡直災難。好在現在林肯都將換上新前臉，整體顏值一下子就提升了！

由於尊耀版和頂配總統版在外觀上幾乎完全一樣，所以這幾張照片已經可以展現林肯大陸最高配的外觀了。全LED光源、車頭林肯標下的前置攝像頭、19寸的輪轂、前門上的Continental金屬飾條等等細節，配合超過5.1米的車長無不顯示它是豪華車+頂配。不過，對於我這個XTS車主而言，林肯大陸在外觀上最打動我的並不是它的車身更長(5115mm，比我家XTS的5103mm還要長一巴掌），而是明明大家都有前驅（我試駕這輛尊耀版是4驅的），憑什麼人家林肯的側麵線條就看起來很流暢，完全沒有XTS那種「頭短屁股長」的感覺？！大概想要在側面顏值上壓倒林肯大陸，凱迪拉克唯有祭出CT6了...

另外，林肯大陸在外觀上最讓我讚歎的是它「腰線一體式」設計。喂喂，這種車門把手緊貼車窗下緣與腰線融為一體的設計簡直「美到犯規」好么？坦率的說，雖然市場上也特斯拉那種隱藏式門把的設計，但我還是覺得林肯這個「腰線一體式」設計更精彩：它不僅成功的從側面讓把手近乎「隱形」，同時又不會讓初次見到它的人不知所措無法開門。另外，由於感應門鎖直接做在把手內側，因此打開無鑰進入的車門時無需像XTS那樣先按下解鎖鍵而是直接拉門即可！這樣一來，整個開門動作變得流暢自然，絕對是人體工學典範！

進入車身以後的感覺如何？

儘管我家的XTS是2014的車而這輛林肯大陸是2017新款，但由於都是美系豪華車定位，感覺內飾風格和細節都很相近：大家都是大量真皮覆蓋+原木材質的內飾，大家都是全液晶儀錶盤+部分實體按鍵的操控布局...有趣的是，兩個傳統汽車品牌在面對「車聯網+全液晶」時代不約而同的用了同一思路：液晶當然是要用的，但肯定不會搞成特斯拉那種大平板風格； 車聯網自然是要具備的，但諸如安吉星/緊急呼叫這類基於人工的定製服務依舊要保留。

當然了，由於定位更高且車型更新，所以尊耀版林肯上依舊有一些讓我羨慕的好東西。

比如，同樣是HUD抬頭顯示，這輛林肯大陸的顯示面積不僅比我家XTS的更大、色彩更鮮艷且亮度也要高出許多。前幾天聽說未來車廠都打算推出幾乎覆蓋整個前擋風玻璃，能夠帶來AR體驗的新型HUD，想想還真是有些小激動喲；

比如，本車全面支持蘋果CarPlay和安卓Auto，利用USB線連接我的安卓手機可以直接在程序中調用「網易雲音樂」。更何況，2017年的林肯/福特SYNC3.0系統真心要比我2014年的凱迪拉克CUE運行流暢多了...

當然，兩者也各有一些小優點如林肯大陸可以自定義車內氛圍燈的色彩，而XTS可以更換四種風格完全不同的數字儀錶盤等等。反正在電子配置方面兩者其實都差不多，而且作為高配，兩輛車上各種主動被動安全措施也都一應俱全。另外林肯大陸多了自動泊車功能（從來不敢用）和其獨有的密碼門鎖（從來沒用過），這裡就不多說了。

在我看來，兩部車在車內配置上各有一個明顯長處：

林肯大陸那個帶有按摩功能30向可調的前排座椅實在是太「可怕」了！我第一次遇見可以調節那麼多角度（包括腰部包裹力與前後伸展等等）的座椅，光這個座椅我就可以單寫個三千字出來。必須要說，儘管當年我家天籟和現在XTS在座椅舒適度方面也做的很好，但真擋不住林肯大陸通過無比細緻的調節真正實現「人車（座）合一」，何況人家還能在堵車的時候啟動一下按摩幫我鬆快鬆快啊！

我家XTS鉑金版則在音響系統上扳回一城！至少林肯大陸尊耀版上的13單元Revel音響系統比我家凱迪拉克XTS鉑金版獨有的14單元BOSE Centerpoint系統還是要弱一點——這也是當年我為什麼一定要上XTS鉑金版頂配的原因（新款XTS都已經沒有這個音響配置了）。我並不是說Revel的音色不夠好聽（大家都是典型的「美國聲」風格接近），但由於XTS擁有緊貼在腦袋後的頭枕揚聲器，因此其構築的環繞聲場無論在是在開闊度、定位等方面都優於Revel的表現。據說林肯大陸總統版採用的是19單元的Revel Ultima，不知道是否也會有頭枕單元出現？當然，要是比誰喇叭多的話，凱迪拉克CT6還有一款34個單元的Panaray可以拉出來鎮場子...

至於乘坐空間，由於我只考慮前座的乘坐舒適，所以感覺彼此表現相當。考慮到林肯大陸的軸距要比XTS更長，可能其後排腿部空間或許會多出來一些？

最後說說駕駛感受：

理論來說，儘管我家XTS鉑金版使用的發動機指標很好看（高配2.0T 203kw、400Nm），但遇上這輛林肯大陸使用的3.0L V6雙渦輪增壓發動機還是不夠看的：它竟然能夠達到278kw、570Nm！即使我拿凱迪拉克CT6的3.0TT雙渦輪V6出來(298kw,543Nm），也只是在功率上略高而扭矩依然是林肯大陸更強！平時，如果我猛踩XTS地板油，推背感當然是有的，加速也還不錯但整體感覺還是比較「溫柔」——甚至比不上更輕量化的ATS起步感覺刺激。

在這輛林肯大陸上踩大腳油門的感覺又是怎樣的呢？我深深的踩下油門，發動機迅速發出轟鳴，然後...然後在半秒時間內車輛似乎沒有動靜？緊接著彷彿突然有人在背後用力踹我一腳，於是我就「飛」出去了！

是的，尊耀版林肯大陸雖然有著一個如此兇猛的發動機，但它竟然還在使用傳統的6AT變速箱！當年我曾經抱怨凱迪拉克XTS的變速箱太過傳統，現在同樣的話要送給林肯大陸了。這個6AT變速箱對於一款2017年的豪華車而言真心有些太老，它也直接導致了我駕駛體驗的下降。是的，很遺憾我不得不說林肯大陸的駕駛感受沒有預想的那麼出色。

先說好的地方：

1、作為豪華車，這車在高速上開起來很穩，方向盤阻尼和虛位都適中。更不用談自適應巡航帶來的便利與舒適；

2、座位和懸掛給我的感覺都極其舒適。相比我家XTS略有點硬的MRC電磁懸掛，林肯大陸懸掛的調校感覺更軟更彈性，對路面震動過濾極佳：別說路面上小的起伏和坑窪，就算是路況更差一些，開過去也和在平整路面上感覺相當；

3、動力極為強勁，在高速上想要變道和超車都輕而易舉，這實際也使得行車安全有了更大保障；

4、勻速行駛時車內非常安靜，ANC主動降噪效果好到驚人！

再談談我覺得不足的地方：

1、低速時變速箱頓挫比同樣用6AT的XTS更頻繁。特別是在從上海到常州經歷一段大約3公里的堵車路時，車速在15-30km/h區間就經常會遇到突如其來的頓挫；

2、低速時發動機雜訊大。很奇怪，本車對於風噪、胎噪以及車外噪音的隔絕做到了近乎完美的地步，但踩油門時發動機雜訊卻是意外明顯，與原先的安靜形成鮮明對比；

3、3.0TT的油耗真心不低：這一次來回開了400公里的高速，雖然去程中是有小段堵車，但電腦顯示平均油耗11是不是有些略高？

OK，我的林肯大陸尊耀版試駕體驗差不多就是這些。作為一名XTS車主，我對於林肯大陸總體還是肯定的：車型外觀好看、配置豐富到位、內飾豪華舒適且對於科技感的把握恰到好處；動力強勁、操控便利、乘坐舒適但變速箱技術過於老舊是核心問題。

事實上，這些感受和前兩年凱迪拉克給我的感覺非常相似，不知道林肯什麼時候會和凱迪拉克一樣通過車型升級解決掉變速箱問題？另外，眼看這兩年憑藉不錯的市場宣傳和靈活的價格策略，凱迪拉克品牌已經在豪華車市場里逐漸「做起來了」。雖然CT6賣得一般，但像ATS-L/XTS以及最新的SUV車型 XT5都賣的挺火。我總感覺林肯的品牌定位和調性似乎都與凱迪拉克很相近？而且這兩年在馬路上我能看到的MKC/MKX也已經越來越多了，所以也期望新款林肯大陸未來也能有一個好的市場表現吧！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！