又給自己加戲？台灣鬧的這個國際笑話，技術含量真「高」

綜合2018年1月8日《參考消息》報紙13版、環球網、中國台灣網

中國大陸民航局1月4日宣布，將啟用穿越台灣海峽的M503北上航線以及從廈門、福州、東山到M503之間的三條連接航線。但該航線離台灣所謂的「海峽中線」僅有4.2海里（約7.8公里），因此台灣「民航局」認為此舉恐危及台灣的飛行與空防安全，要求大陸立即停止使用該航線。這種無理要求當然不會被大陸方面接受。

據新加坡《聯合早報》援引中新網報道，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用該航線是大陸民航空域管理的常規工作。M503航線向北運行航班嚴格沿公布航線飛行；南下運行航班仍維持原運行方式不變。2007年，國際民航組織（ICAO）為該航線指定代碼M503，航線運行精度、安全性及可靠性符合國際民航組織規範。

M503航線南下運行航班示意圖（法國國際廣播電台網站）

台灣「民航局」表示，至1月3日晚間，4條航線已至少飛行44架次航班，包括中國東方航空、廈門航空、港龍航空、香港航空四家航空公司。台灣「民航局」呼籲航空業者暫勿使用未經溝通確認的航線，否則後果自負，也不排除有進一步處置作為。

不過，航空界人士吐槽，管太寬只會變成國際笑話。

手會不會伸太長？

台灣海峽位於中國東南沿海，南北兩側是中國經濟最發達地區，大陸的很多超級城市就分布在這一帶的海岸線上。民航飛機沿海岸線飛行，這是最合理的安排之一。啟用M503北上航線及相關銜接航線，將有效緩解現有航線流量壓力，提升飛行安全水平，提高航班正常性。

M503航線在馬英九時期就已規劃，當時經由兩岸反覆協商，只開通了該航線由北至南的飛行，現在開啟由南向北的飛行線路，同時補上福建幾個城市與該航線的連接線，使得M503航線得以設置完整，全面運行。

大陸民航局還稱，該航線為民航航線，大陸空管部門與台灣方面會保持技術性溝通。該航線在設計時已經避開金門、馬祖往返台灣航線，能夠確保飛行安全。

不過，台灣《自由時報》報道稱，M503航線距離所謂的「海峽中線」僅有7.8公里，台「民航局」擔憂，開啟後恐危及台灣往返金門、馬祖的飛行安全，台灣空防更可能受到衝擊。

台灣「民航局」局長林國顯指出，「陸方應遵守兩岸協議，與我方溝通、確認未來航管作業程序後，方可啟用這4條航線。」

2015年，國台辦發言人馬曉光曾就M503航線問題表示，M503航線是設在上海飛行情報區內，而不是設在台北飛行區內，已經得到了國際民航組織的核准。這個航線距台北飛行情報區有足夠的安全距離，也不會影響到該區域的使用現狀。

諷刺的是，台「民航局」1月4日下午約談上述4家航空公司，不久後又有航空公司飛在M503航線上，且架次比上午更多。

有航空公司高層認為，被點名的4家航空公司都不是台灣的業者，台「民航局」「能拿它怎樣」？若真要硬起來談處置，台灣的籌碼又不如大陸雄厚。

據台灣中時電子報1月6日報道，民進黨當局所犯的國際笑話本來就多，最近特別多，而且還出現了帶有軍事武裝威脅的國際黑色幽默。

民進黨當局的反應忽略了四個事實：一、M503是一條國際民用航線；二、M503整條航線都位於「海峽中線」以西；三、M503航線都在大陸的飛行情報區內；四、M503經過國際民航組織批准。況且，一天會有多少架次的民航班機在航線上？這樣的情況又如何能夠「包裝對台政治乃至軍事的不當企圖」？

陸委會張小月宣稱，這是「完全沒有遵守國際民航規範、罔顧飛行安全與不尊重台灣的草率做法」。

M503是經過國際民航組織批准的，怎麼沒有遵守國際民航規範？說罔顧飛行安全？如果不是台灣防務部門出面威脅要攔截、驅離連國際民航組織都認可的國際民用航道的班機，哪來飛行安全疑慮？北京願意與台北協商M503航線，那是因為馬英九當局堅持的兩岸「九二共識」。民進黨有嗎？如何協商？尊重又從何來？

張小月

美國國務院在台北記者的詢問下，出現了一個「反對片面改變現狀」的說法。但也僅止於說法。這個說法就連美國專家都不買賬，學者包道格和卜睿哲在隨後的評論中就異口同聲地說：「M503不會危及兩岸關係。」

對於美國國務院官員的說法，中國外交部發言人辦公室1月5日回應記者提問時稱，關於M503北上航線啟用問題，國台辦和民航局已做了詳細說明，希望美方客觀看待，在台灣問題上，希望美方恪守一個中國政策和中美三個聯合公報原則，妥善處理有關問題。

丟臉丟得最離譜的是台灣防務部門，說「台軍必定予以攔截、警告與驅離」。M503是國際民用航道，是國際民航組織認可的。北京需要與台北協商什麼？台灣防務部門敢攔截、驅離一個由國際民航組織所認可的、而且是台灣管轄權之外的國際民用航道上的民用飛機？

最重要的是，蔡英文當局應冷靜思考問題，從最根本的兩岸關係著手，化解當前冷和狀態，而不是靠台灣防務部門的外行喊話！

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