運-20服役數量驚人，未來還需至少300架，組建全球運輸機群

在大型運輸機領域，中國曾長期處於無機可用的窘境。經過多年努力，多方周轉，才分別從俄羅斯和烏克蘭引進十多架伊爾-76和伊爾-78大型運輸機。不可不謂是受盡憋屈，在西方集體武器禁售封鎖下，俄羅斯軍工廠又紛紛受到生產線停滯，無法完成中國大型運輸機訂單，最終毀約，使得中國有錢也難以買到。中國龐大的空軍部隊，各式飛機數量上千架，而國產大型運輸機長期處於空白狀態。

直到運-20的服役，才打破這一局面。運-20作為中國首款國產大型運輸機，面對著空軍巨大的需求，生產壓力相當大。其實，中國近年來，新式裝備呈井噴之勢，但新式裝備的服役，也意味著巨大的產量壓力。從零到一的突破，只是技術突破，而從一到百的突破，則是產量的突破。我們知道，運-20服役後，始終採用的是俄制發動機。如果我們無法獲得足夠多的俄制發動機，則運-20的產量，就將受到嚴格的限制。

雖然中國一直在為運-20研製國產版大涵道比渦扇-20發動機，可依然停留在測試階段，尚未實現定型批量化生產。不過，自從運-20服役以來，其產量非常穩定，至今已經悄然服役20架，基本實現月產一架。據媒體報道，中國於2017年底，向俄羅斯採購大批發動機。有了足夠的發動機，相信進入2018年後，運-20的產量會更高。預計到2018年底，能夠服役40-50架。

可這些數量還遠遠不夠，中國當前只有運-20一款大型運輸機，對運-20的需求，遠遠大於產量。眾所周知，大型運輸機之所以重要，不僅僅在於它的強大運輸能力，還在於它廣闊的改裝潛力。世界上的特種飛機，例如反潛巡邏機、空中加油機、電子偵察機、空中預警機等等，大多為運輸機改造。美國的運輸機和各種由運輸機改裝的特種飛機，總數量超過1000架。它們長期飛行於全球各地，進行常備巡邏以及執行戰鬥任務。

中國不需要美國那麼多，但未來，至少也需要300架運-20大型運輸機。其中，200架用於組建全球運輸機群，為中國的遠洋部隊提供後勤支援保障。另外100架，則用於改裝特種飛機，尤其是空中加油機、反潛巡邏機和電子偵察機。中國擁有廣闊的陸海邊疆，其中，海洋邊疆爭議頗多，需要中國未來進行常備偵察巡邏，以保障海洋邊疆安全。

當前，中國殲-20已經裝上了國產WS-10B矢量發動機。運-20的發動機也該加快腳步，力求早日量產，早日擺脫對俄制發動機的依賴。同時，中國空軍的最後一塊短板，轟-20遠程戰略轟炸機也需要一款更加優秀的發動機作為支撐。無論如何，中國軍用飛機的心臟，絕不能交到別國的手裡。我們可以相信，中國多年來的發動機研發，已經開始收穫成果。WS-10B是第一款成型的矢量發動機，後續WS-15、WS-18、WS-20等系列發動機，都將成井噴之勢，泉涌而出！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！