漂洋過海來看你！探界者，你在他鄉還好嗎？

本文是駕仕派的原創文章，圖/吳頌洵 文/魚非魚。

熟悉駕仕派的讀者朋友，應該知道我們在美國有一位筆名魚非魚的撰稿人，他不僅是知乎上知名的汽車大V，同時也正在美國大學中攻讀博士學位。

這次魚非魚博士漂洋過海來到成都，用了三天時間試駕了駕仕派自購的雪佛蘭探界者。作為同時也在北美地區銷售的SUV車型，魚非魚在美國也經常看到新一代Equinox，但並沒有專程體驗過，這次試駕雪佛蘭探界者後，這款車型給他留下了良好的回憶，也許不久後我們還能看到他在回到美國後給我們帶來對比體驗，看一看中美兩國的探界者Equinox有何差異。不過在這之前，大家可以先了解一下魚非魚博士對上汽通用雪佛蘭探界者有怎樣的評價。

經過了三天的試駕體驗，雪佛蘭探界者這款車給我留下了相當不錯的印象。

首先是外觀。探界者4652/1843/1693mm的車身尺寸只比一般的緊湊型SUV稍大一些，還到不了像途觀L這樣介於緊湊型SUV和中型SUV之間的水平。但從觀感上來說，探界者卻給人一種足足比一般緊湊型SUV大了半級的印象，甚至看起來比尺寸相似的同門師兄別克昂科威還要顯大一點。實際尺寸不大但視覺觀感大，這自然是最理想的情況，外形可以給足面子，但自己在實際停車時卻並不感到困難。

這種「大」的感覺也延續到車內。雪佛蘭探界者的實際乘坐空間倒沒有什麼越級的感覺。以我1.87米的身高來講，前排調整到舒適的坐姿以後，後排依舊是足夠寬敞的，雖然也沒有到途觀L那種加長車型的奢侈地步，但應付滿載情況也不顯得吃力。而在有全景天窗擠佔了一點垂直空間的情況下，像很多同級別SUV一樣，我也需要將座椅稍微調低後才能有足夠的頭部空間，但好消息是探界者內部空間的開揚感做的不錯，而坐姿也比大部分同級SUV更高，因此即便我調低座椅，實際坐在駕駛座上主觀也有一種比同級車大半級的錯覺，視野更開闊。

實際上，雪佛蘭探界者在美國同樣使用Equinox的稱謂，而前幾代的Equinox車型身材一直都是緊湊型+、甚至是中型-的水平，尺寸不小。而之所以雪佛蘭能夠在全球市場用更緊湊的探界者去作為看似大半級的Equinox車系的全新換代產品，正是因為設計方面做的比較巧妙，讓人在視覺效果上不會覺得探界者有縮水。

除了大以外，這款車的靜態體驗總體上給我留下的印象也都是不錯的。雖然很多人批評這款頂配車型的儀錶台的上方面板等處仍然使用的是硬塑料材質，但我個人並不覺得有什麼不妥，畢竟雪佛蘭的定位不在豪華層面，務實的用料更貼近目標客戶。而且探界者車內的硬材質都有不錯的檔次，比用低檔的軟材質其實還要好一點，而真正身體會頻繁接觸到的地方也都是品質不錯的軟材質覆蓋。此外，雪佛蘭座椅的人體工學設計不錯，承托力適中，也比較容易找到舒適的坐姿，頭枕就屬於比較柔軟舒適的類型，靠上去夠體貼，而全景天窗也給後排提供了比較好的開揚感。

此外這款頂配悍界版車型的舒適性配置超乎我的想像，比如座椅通風、座椅加熱的使用感受都不錯。而在安全裝備上，車距預警、車道偏離預警、盲區提示等功能也都做的不錯，反應很靈敏，而且預警通過座椅震動的方式提示也比有些車型閃爍燈光的方式更明顯，在成都這個司機不算太規矩的地方開了三天車，更讓我感覺這些裝備有用。

雪佛蘭探界者的行駛品質也同樣在水準以上。

在隔音和底盤的舒適性部分，我在開之前就不怎麼擔心。美國車本來就是舒適性比較突出，而近幾年通用新出的車型在這方面更是同級別的標杆水平。雖然SUV的車身較高，先天有些受限制，但駕駛探界者在高速巡航行駛時，無論是風噪的水平還是底盤的穩定性，都跟中型轎車中比較好的選手沒有什麼明顯的差別。而其它的環境噪音、發動機噪音、輪胎噪音和底盤噪音等雪佛蘭都做到了很好的隔絕，無論是在高速公路上還是鬧市區中，坐在這款車裡面都是感受不到什麼喧鬧的。就靜音水平來說，我要講探界者是同級別SUV中的領頭羊，也絕不為過。

行駛中探界者的底盤也是比較典型的優秀美國車表現。它的底盤給人的感覺很紮實，但卻不會讓你覺得單純是「硬」。探界者整體反饋是一種很厚實的感覺，路面所有小的不平和顛簸都能夠被很好的過濾，即便大的顛簸也有比較得體的處理，大幅衝擊下不會有硬碰硬的情況出現。而最值得稱讚的是，這一代通用車型的底盤不僅僅是「厚實」，動作也敏捷了不少。以前一些美國車過減速帶減震動作遲緩的問題，在探界者身上被改善了不少，這使得它的操控性有明顯的提升，所以除了基本的舒適感以外，也能有比較好的駕駛感受。這一點體會，是跟我之前試駕的雪佛蘭新一代Impala的進步一致的。

如果要說可以改進的細節，我想探界者在動力總成方面還是有提升空間。當然，駕仕派的這台2.0T發動機車型純從動力儲備來說，是不會有任何問題的。260匹的馬力在這個級別是沒有敵手的，日常行駛它的轉速保持得相當低，而這也保證了它有很好的靜音表現。但只要我油門稍微踩深一點，就能有不錯的推背感湧出來，而且雖然是渦輪增壓發動機，高速公路上的後勁也十分厚實，怎麼用都不會欠口力。此外這款發動機在平順性和線性方面都做的不錯，而且也感受不到什麼渦輪遲滯，給人感覺有些大排量自然進氣發動機的特徵。通用的2.0T系列的發動機經過了多年的發展，現在已經十分成熟，跟六缸自然吸氣發動機在各方面的性能上也沒什麼劣勢了。

在變速箱的表現上，我有些意見可以提。其實這幾年試駕通用的車型，AT變速箱已經不會像以前那樣經常會成為槽點，我之前開那台Impala就覺得整體上都挺平順，換擋速度也不算慢。但這台全新9AT變速箱不知道是否因屬於最早匹配的車款，沒有針對中國路況的標定作出調整的原因，所以在低速起步以及巡航時，如果突然大腳油門加速降擋時，還是會不時遇到比較明顯的頓挫。在堵車的時候，如果不刻意控制油門開度，有時也會因輸出力道太大造成躥車的情況。

不過整體來說，這款9AT變速箱的表現已經超越了過去通用產品的高度，處於行業中的優秀水準，正常駕駛下的平順度和響應速度都沒有問題，而在城市中行駛時的燃油經濟性也佔據優勢，探界者只需優化標定邏輯，就能達到更好的水準。

瑕不掩瑜，新推出不久的探界者在產品力上明顯超過同級別中那些瀕臨換代的車型，而價格卻又幾乎是同級中性價比最高的。當然2.0T版本或許門檻稍高，而就算1.5T的次低配對比日系品牌同類車型，雪佛蘭配置也更合理，頭部氣簾和駕駛座的電動座椅都有提供的情況下，實際售價能比後者低上一萬左右。所以現在如果讓我推薦這級別的SUV，雪佛蘭探界者一定是第一選擇。

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