易到復活網約變天？降佣調價未來場景化出行

去樂視化後，已淡出公眾視野的易到通過一體兩翼、新管理團隊確定、融資Q1落地等低調的調整，逐漸開始活躍了起來。僅僅元旦後幾天，易到通過基礎的調整，整個單量大概提升的五六倍，溫曉東希望在健康運營的基礎上，今年易到的目標是大概在日均100萬單。相信這個趨勢，易到未來會得到大批資金注入和更好的發展機會，我們下面一起來看看易到之前到底對哪些方面進行了調整。

溫曉東接手易到後，第一件事情就是來解決處理歷史遺留問題，比如：司機欠款、運維體系重塑調整、現有組織架構調整和一些對外的合作關係處理，特別是怎樣重塑司機和用戶對易到的信心，這是溫曉東最為關心的事。易到1月2日宣布將平台四大車型之一的Young車型升級為易達車型，並在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。在這5%的傭金當中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用，滴滴最低的傭金比例為23%，還打破了美團在上述7個城市收取8%傭金記錄，幾乎為行業最低。溫曉東降佣是為了讓司機能夠有更高收入，價格則調整是讓乘客端可以更便宜、舒適的出行，看來確實很有誠意。

網約車最初以C2C、B2C的模式運營，利用閑置車輛資源提升大眾出行效率，短時間內便吸引了眾多的用戶和車主湧入。經過了這幾年的發展，市場的併購，政策的引導，競爭也逐漸回歸正常，場景化出行成為了最重要的發展。溫曉東實行「一體兩翼」打造以網約車為主體的全新業務線，並行發展汽車金融和境外出遊業務。其實就是把金融領域理念和資源導入易到，打通上下游產業鏈，搭建汽車金融模型。而易到最新的國際化戰略更多的是針對國內用戶的海外用車場景，並提供更多增值服務，司機扮演的不再是單純的送乘關係，他可能扮演的是秘書、助理、翻譯。除此之外，易到也會進一步的加大對智慧交通的投入，加速推進包括新能源汽車服務在內的創新業務，不過自身可能不會考慮做新能源車，但會通過合作、投資等其它的方式參與。未來易到還會融入人工智慧和無人駕駛等先進技術，實現車輛的智能化、場景化應用。

確實場景化出行也非常適合易到，因為易到之初其實就是為了解決用戶點對點場景化高品質出行的痛點，比如：機場的接送機服務。易到擁有場景化出行還是擁有先天條件的，有著高端的用戶群體，有著高品質的出行路線以及良好大數據運營能力。在2018年還將全面推出計程車業務，並接入拼車、順風車等服務內容，通過對更多數據的處理，盡量消滅空座、減少閑置車輛，同時推出了「百城合伙人」計劃。溫曉東2018年也準備在去年的基礎上增加2倍左右投入，相信今年易到會有非常大的起色。

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