無人車有什麼好？為什麼那麼多巨頭搶著押注？
1月9日至12日，一年一度的國際消費電子展將在美國拉斯維加斯舉行。
大展前夕，百度集中為全球媒體展示搭載Apollo2.0無人駕駛系統的汽車，並載著數十位中外媒體和合作夥伴在美國加州的開放道路公開試乘。
百度無人車這麼牛，都開到國外去了？其實，你不會想到，百度的系統採用了英偉達的Drive Xavier。
在英偉達CES發布會上，黃仁勛將全力投入自動駕駛市場，一口氣發布了四大關鍵產品和平台。Drive Xavier作為全球最強芯，也將助力汽車自動駕駛。
近年來，越來越多的汽車相關廠商也喜歡跑到CES去展示自己的最新產品和技術，尤其是自動駕駛方面。
在 CES 2018 將迎來接近 300 家汽車科技企業參加展覽，佔據 28 萬平方英尺的展位面積。包括來自阿里戰略投資的小鵬汽車2.0。
無人車的好處人盡皆知。比如可以降低交通事故發生率，可以讓我們擁有更多的自主時間，可以節省燃料，來減少燃油對環境的污染。
然而，無人駕駛只是一種趨勢，現實是自動駕駛汽車仍是泡沫。
福特汽車新任 CEO Jim Hackett 最近在面對媒體時表示：公眾在媒體上關於自動駕駛汽車的浪漫想像有點過頭了。接下來，可能會迎來希望幻滅的低谷期，迎來最難的時期。
其實，自動駕駛汽車要考慮的因素有很多。
1.自動駕駛汽車並非是把感測器和軟體捆綁在一組輪子上那麼簡單。複雜的路況，技術和資本方面等各個方面都充滿了挑戰。
2.因昂貴的研發成本，所以其最先的落地方式可能是出租服務。因技術受限，用戶的體驗感可能並不強。還有很多其他的問題，如政策問題。
3.在再日益擁擠的自動駕駛領域，各企業各自的策略。至少，現在的技術是撐不起公眾的期望。
儘管如此，從傳統車企到互聯網巨頭，隊伍越來越壯大。
先有谷歌的無人車，到蘋果、騰訊、百度、阿里和樂視等公司涉足無人車……
從Uber的無人駕駛出行服務，到滴滴的無人駕駛出行嘗試……
傳統車企為了擺脫能源問題和環境污染的，不得不加速轉型升級，比如合作互聯網公司。比如特斯拉的電動化，比如共享化，比如智能化等等形式。
那這些互聯網巨頭爭相玩跨界，搶著押注無人智能駕駛，是真的人傻錢多？
其實不然，從全球市場角度來看，對於汽車市場來說，已經趨於飽和，無人駕駛技術無疑是最佳的突破點，押寶無人駕駛，可以儘可能的搶佔市場。
拿Uber押注無人車來說，因為無人計程車的運營成本要低得多，因為機器司機可以無休止的工作，而且還不會要求漲工資。
如果誰能儘早推出這種服務，誰就能把同行逼到死角、甚至擠出競技場。
在汽車製造廠商和BAT方面，也是同樣的道理。研究並搭載自動駕駛技術,可以提高其在市場的競爭力。
自動駕駛或可期待，但路途還很遙遠。現在無人駕駛的大部分還處在L2活著L3的水平。
說白了，這就是一場持久性的競爭。
提早入局，搶佔砝碼，若能熬到十多年後，那將會是最後的贏家。
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