原來這些汽車品牌都在搞基！
汽車品牌之間的競爭，從汽車誕生的那天起就從未停息過。為了讓自己的產品更有競爭力，不少廠家都在引擎上大作文章，像80年代末本田就研發了大家深愛的Vtec系統，技術上的對決越演越烈，但也有不少廠家不走尋常路，在自己的汽車上搭載別人的發動機或者使用別人的技術。
秋名山的兩兄弟
車迷朋友對於這兩台車再熟悉不過了，這孿生兄弟的生父就是那個天天在秋名山送豆腐的豐田神車，AE86。這對兄弟很好的傳承了老爸的基因，將輕量化進行到底，車重僅僅在1噸出頭。
豐田跟斯巴魯為了打造出驚艷世人的入門級跑車，都拿出了自己的看家本領，斯巴魯拿出了水平對置發動機，豐田拿出了D-4S雙噴射燃油系統，再加上眾多先進的科技，讓代號為FA20的2.0L水平對置發動機爆發出200匹的馬力。
擁有水平對置發動機的兩兄弟，有著極低的重心，加上極其運動的底盤調校讓他們在誕生之初就吸引了很多人的眼觀，二十多萬的價格擁有一台這麼有駕駛樂趣的後驅跑車，除了他們兩個還能有誰？但小編的磚還沒搬完，你倆特么一話不說就要退出中國市場！真是心碎了一地。
日系車用賓士發動機？
英菲尼迪這位學生在近幾年的考試成績都有了明顯的進步，歸根到底都是幕後請了一位實力強勁的賓士老師。英菲尼迪旗下的主力車型Q50L就是採用賓士M274發動機，而這款發動機還搭載於賓士C級上。
要麼不來，既然來了當然要做全套。Q50L都借用了賓士C級的發動機了，不如把全套的動力組合都借了吧。所以Q50L的傳動系統跟2017款C級一樣，都是同款的7速自動變速箱，不過2018款的賓士C級已經升級為9速自動變速箱。
賓士的動力組合、激進運動的外觀、便宜大幾萬的價格，足以讓Q50L火紅起來。
優雅的紳士也不例外
阿斯頓·馬丁可以說是跑車界的紳士了，但這位紳士的「芯」卻早有歸屬，阿斯頓·馬丁旗下的DB11 V8車型搭載的都是來自AMG的引擎，流暢優雅車身下隱藏著4.0T雙渦輪增壓發動機，動力可想而知。
儘管阿斯頓·馬丁使用AMG提供的發動機，但發動機的最終調校部分將完全由他們自己說了算。就比如發動機的排氣聲浪，儘管這台發動機是德國基因，但是其聲音將完全是阿斯頓·馬丁獨有的風格。
巔峰之作卻有別人一半的功勞？
邁凱倫傳奇跑車F1的命名就是一級方程式Formula One的縮寫，這也象徵著邁凱倫F1要成為一台能夠合法上路的「F1」,為了滿足這樣的條件，邁凱倫在眾多廠商中選擇了同樣熱愛運動的寶馬合作，而寶馬則為邁凱倫帶來了一台升功率超過100匹的發動機。
這台代號為S70/2的發動機，是一款排量為6.1L的V12自然吸氣發動機，能爆發出627匹馬力，而重量為僅為266KG。在全碳纖維車身的加持下，讓這台傳奇超跑在3.2秒內從靜止加速到100km/h，而極速更達到了驚人386km/h，這樣的數據哪怕放在今天也不賴。
汽車跟摩托車的合作？
雷克薩斯的LFA，一台售價高昂卻依舊賺不到錢的超跑，背後的故事實在令人心酸。LFA設計當初就是為了顛覆人們對雷克薩斯和豐田的印象，同時證明豐田也有打造超級跑車的實力。十年開發磨一劍，經過長達十年的研發，LFA終於與世人見面。
4.8L的V10自然吸氣發動機，由豐田和雅馬哈合作開發，最大馬力為560匹，引擎紅線轉速為9,000轉，斷油轉速更高達為9,500轉。這台變態的發動機可以在短短0.6秒的時間內由怠速達攀升至紅區，所以他被迫用上了液晶儀錶盤，因為傳統的指針儀錶跟不上這樣快的節奏。同時，發動機那銷魂的聲音讓很多義大利超跑羨慕妒忌恨。
LFA並沒有採用雙離合變速箱，而是匹配一台造價更為昂貴的6速序列式變速箱，這不就是賽車上才會用到的嗎？可見LFA的造車成本是有多高。相比其它超跑，LFA更像一台由豐田打造出來的收藏品，因為他全球限量500輛。
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