世界航空發動機史的奇蹟，仿製擊落美軍無人機發動機 「渦噴11」的那些事兒 陳光談航發122
前些時到空軍博物館參觀，當進入展覽大廳時，看到懸掛在屋頂桁架下塗成紅色的長虹1號高空無人駕駛偵察機，以及室外停機坪上時，掛在母機上的長虹1號，感到十分親切，心情也十分複雜與激動，因為這型飛機用的發動機--以前稱「216發動機」（現正式命名名渦噴11），它的發展與成功，也有我近十年付出的辛勤勞動與心血。
接受任務
1964年底至1965年初，我空軍連續擊落三架美國BMQ-34A型無人駕駛高空照相偵察機（最終空、海軍共擊落20餘架）。
為了達到知己知彼以克敵制勝，1965年2月16日國防科委召開了關於組織研究BMQ-34A殘骸的工作會議，此項任務（代號為「216」）由六院抓總，委託北航組織進行。
圖、洛克希德 DC-130下掛的BQM-34S
1965年3月16日開始，在北航進行了全機殘骸的分析工作。我院共抽調102名各專業教職工，參加殘骸分析工作。我與陳大光同志參與了發動機殘骸分析工作。
面對從近兩萬米高空墜落的殘破不全的發動機零件，經過兩個月夜以繼日的緊張工作，在將殘骸進行分類、拼湊與繪製零件草圖等工作的基礎上，寫出了216發動機初步分析報告。
隨後將殘骸進行了展覽，組織領導機關及有關方面的技術專家進行了參觀、座談。不少領導同志、技術專家在參觀發動機殘骸並聽取我們的彙報後，感到此種小型渦輪噴氣發動機（J69），在當時是一種技術先進而國內又短缺，是值得引進與仿製的機種，希望進一步開展「半仿半研」工作，最終生產這種發動機。
圖、長虹1號
這個意見得到了空軍與三機部領導機關的大力支持。1965年7月23日，三機部六院傳達了總參的指令，無人機仿製先搞發動機，正式布置了測繪仿製發動機任務並明確由北航牽頭。
從此，我們開始了發動機從殘骸分析，測繪殘骸零件，進行材料與工藝分析，完成零件草圖與部件草圖，送工廠進行圖紙的全面審核，修改並完成全部生產圖紙，所有生產用圖紙及文件，最後都是由我與陳大光簽署的。
1966年4月7日，三機部發文（66）三計字533號文「關於開展J-69發動機試製的通知」。通知中進一步明確216的測繪試製工作由北航繼續負責，三機部幾個工廠作為主要協助單位。
1966年6月，十年內亂開始了。一切正常工作陷於停頓，發動機的試製進程也被打斷。但是有感於這個機種對國防及國民經濟的重要意義，1967年8、9月份，趁「複課鬧革命」之機，我院發動機設計及工藝兩專業的教師、學生、工程技術人員和工人，自願結合組成了30餘人的繼續研製小組（後為401室），我和陳大光同志也到這個小組繼續參與216的修復與研製工作。
首先從多台發動機殘骸中找出完整的零件，以及基本可用的零件進行一般的修整後，組裝成一台可用於試車的「美國」發動機（附件傳動機匣因無完整可用的殘骸，只能用鋼板焊接一外置減速箱），進行摸底試車，然後逐漸用按設計圖紙生產的零件取代美製零件，最終全部釆用我們自已生產的零件組裝的發動機進行試車。
1968年春季，修復拼湊起來的舊發動機第一次在航院試車台台架上運轉起來，而且轉速達到發動機的最大轉速-每分鐘22000轉，所有參與發動機修復工作的師生們，全都欣喜若狂。
想想看，將從2萬米高空打下來的美機殘件，修復拼裝的「美國」發動機，能在我們手中運轉起來而且達到它的最大轉速，這不僅創造了我國航空發動機發展史的奇蹟，而且也在世界航空發展史上創造了奇蹟。
另外，它的開車成功，用現在的觀點看，起到了一台驗證機的作用，證明了這種拼湊修復方法的可行性，也增強了領導和大家的信心、擴大了影響，對其後的研製工作在十年內能持續進行起到了巨大的推動作用。
隨後逐步串裝部分國產零件的方法，又修復了5台舊的美製發動機。第一台全國產001號發動機於1971年6月完成了裝配並進行了試車。
1970年9月，12月兩次在東北與華北地區，用修復的216發動機為動力的修復的無人駕駛高空偵察飛機投放試飛成功。
1977年5月216發動機順利通過設計定型國家鑒定試車，並被國家正式命名為渦噴11（WP11）發動機。
1978年5月，用004號發動機完成了無人機國家鑒定定型試飛任務。發動機隨同無人機全機於1980年由國家航定委批准設計定型。
神秘的球形鋼罐
在打下的飛機殘骸中，有一個足球大小的球形鋼罐，鋼罐用導管與揷在發動機尾噴管中的4根直約10mm的管子相連，因此，這個鋼罐也被分配到發動機的殘骸中，屬於我們分析的對象。
空軍領導特別關注此鋼罐，認為是用於提高飛機升限用的高能燃料。因為當時我們的主力戰機升限約為17km左右，而這種高空無人偵察機一般飛行高度為20km，是不是發動機採用了高能燃料，如果是的話，那又是一種什麼成分的燃料呢？
空軍領導希望儘快解開這個秘!
我們將鋼罐中殘留的液體通過空軍送大連中科院化學研究所分析，分析結果出來後令人大感失望，這種液體不是燃料更不是高能燃料，而是最普通的濃硫酸。
為什麼要向發動機尾噴管中噴濃硫酸呢？
經過調研，向尾噴管中噴濃硫酸一般是用于飛行表演拉煙，據空軍有關人士介紹，該機進入我國空域後，機尾有明顯的煙跡，很易被地面人員發現。
為什麼這種飛機入侵國境後要拉煙呢，它的作用是什麼。經過分析，認為拉煙可能是減弱尾噴管排出燃氣的紅外輻射能量的，為此，找到防化研究所，請他們通過試驗來判斷拉煙的作用。
在防化研究所試驗基他，通過模擬的發動機尾噴管噴出高溫的燃氣流，用紅外探測儀測量拉煙與不拉煙時燃氣紅外輻射能量，試驗結果證明拉煙的作用就是減弱尾噴管排出燃氣的紅外輻射能量。
美製無人機用它就是怕我方戰機用紅外導引的空-空導彈擊中，但在我機先後打下三架以後，美軍發現拉煙後仍被擊落，拉煙作用不大，因而在以後打下的多架飛機中，均不裝這種神的球罐了。
敬請期待下篇
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