【裝備發展】美國波音公司公布其MQ-25「黃貂魚」航母艦載無人加油機視頻，該機近期可能首飛（附視頻）
原標題：【裝備發展】美國波音公司公布其MQ-25「黃貂魚」航母艦載無人加油機視頻，該機近期可能首飛（附視頻）
2018年1月3日，美國波音公司繼2017年12月19日首次公布其競爭美海軍MQ-25「黃貂魚」航母艦載無人加油機樣機的照片之後，又公布該機的短視頻，引發多方分析。有關公布樣機的動態，請參見本號在2017年12月20日的報道：「美國波音公司首次公布其競爭美海軍MQ-25『黃貂魚』航母艦載無人加油機的樣機」（點擊題名可直接訪問）。
美國《航空周刊與空間技術》博客在1月4日刊登的分析認為，視頻引起了一個疑問：為什麼波音公司的MQ-25設計看起來如此隱身？
答案可能在於美海軍最初對「艦載空中加油系統」（CBARS）的長期需求，但明顯波音公司的設計與20世紀80年代諾格公司的「默藍」隱身驗證機相似。波音公司12月份發布了MQ-25的第一張圖片，立即對其設計的MQ-25的進氣道位置提出了疑問。早期藝術家對艦載型無人機概念的印象是把進氣口安裝在機身上面，類似於通用原子公司的「復仇者」。 但是從正面看波音公司的MQ-25的進氣口並不明顯。
最新視頻中的進氣口也不明顯。事實上，似乎沒有進氣口，其存在的唯一線索是原型機的機身中間有一條黑色線條印有「飛機進氣口危險」字樣。這表明波音公司設計的MQ-25在其背面有一個內埋進氣口，因此看上去特別平整，類似於「默藍」。
圖中，左上角的黑色粗線上寫有「噴氣發動機進氣口，危險！」的字樣（美國波音公司視頻，《航空周刊與空間技術》截圖）
「默藍」是美國國防部高級研究計劃局（DARPA）和美國空軍用於驗證隱形飛機的設計可以是曲面的，並不需要完全像洛馬的「有藍」和F-117的多面板構型。諾格公司為「默藍」研發的技術應用在了平滑彎曲的B-2隱形轟炸機上。「默藍」的頂部安裝的進氣口可能是隱身的，但起動很難，在飛機前停了一架C-130，用其螺旋槳氣流來促使氣流流入已啟動的發動機中，進氣道也會出現氣流分離。
「默藍」驗證機頭向和尾向帶俯視照片，可以看到為提高隱身性能而採用的進氣口、尾噴口獨特設計（美空軍圖片）
「默藍」的發動機尾氣從位於V型尾翼之間的狹縫尾噴管排出，波音的MQ-25好像也是如此。「默藍」的機翼和尾翼沒有後掠，但是波音的無人空中加油機好像有。
為什麼？隱身並不是美海軍對CBARS的要求之一。CBARS的前身是「無人駕駛航母彈射空中監視與打擊」（UCLASS）飛機。但經過漫長而激烈的爭論之後，UCLASS被降級為無人加油機，並且不要求具備隱身性能。諾格公司在其前身UCLASS項目中製造和試飛了飛翼布局的X-47B，在看到最終的招標書後，退出了CBARS的競標。在X-47B基礎上發展的隱身平台不能滿足美海軍需求，可能是諾格退出競標的原因之一。
波音公司設計的MQ-25可能在競標UCLASS項目時就已經具備了隱形性能，並且經過多次需求變化後仍保持其外形。這可能是波音公司賭定，美海軍一旦在航母上部署「黃貂魚」後就會希望將這架飛機從無人加油機發展為更加強調隱身能力的監視／打擊裝備。
在視頻中可以看到反應隱形特徵的另一個標誌是攔阻勾，攔阻勾收起後藏在機身裡面。但波音原型機的起落架門艙和檢修面板上沒有鋸齒狀邊緣，存在鋸齒狀邊緣是隱形的另一個典型特徵。
注意到的其他設計特徵。波音公司的MQ-25原型機在機頭上有三個空氣數據感測器，但它們是探頭，而不是X-47B上使用的齊平感測器。在扁平的機頭下面還有一個攝像頭，大概是在起飛和著陸時向地面操作人員提供視野。
2017年12月19日中午，波音公司首次公布的其競爭美海軍MQ-25「黃貂魚」樣機照片（美國波音公司圖片）
主起落架向前收縮進入機翼內側的機身，機翼摺疊正好可見，上表面從機翼根部出來的接縫和凸起，大概是鉸鏈和制動器。在機翼前緣的機身周圍還有一個明顯的垂直接頭，其原因不清楚。
英國《飛行國際》則在1月4日報道稱：波音公司向該刊透露，樣機被該公司稱為T1，已於2017年12月26日從美國聯邦航空管理局獲得註冊號：N234MQ。但是波音公司註冊時隱藏了一些一般註冊都有的細節，例如所使用的發動機型號。《飛行國際》也認為，短視頻顯示發動機真正進氣口被安裝在機身背部，機頭上方的狹縫開口似乎是輔助進氣口或冷卻通風口。
公開視頻和申請獲得註冊號，意味著該樣機可能在近期首飛。
以下為波音公司公布的短視頻：
（中國航空工業發展研究中心張斌）
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