CES紀要：汽車與科技出現融合發展新趨勢

最新 01-11

事件

我們1/8參加了豐田，大陸，百度，英特爾，三星，博世，高通等主要科技公司在美國消費電子展（CES）首日舉行的媒體日活動。從主要公司的發布來看，我們注意到無人駕駛，電動車，車聯網為代表的汽車科技成為今年CES的主要焦點，汽車行業積極布局出行服務，科技行業積極布局車用軟硬體平台，兩個行業出現互相融合，加速發展的新趨勢。

評論

汽車設計呈現多樣化，車企積極布局出行服務：這次第一印象看到許多不同設計的概念車，可能是無人駕駛等新技術的應用為整車設計帶來的變化。豐田CEO豐田章男首次出席CES，提出共享出行(Ride Sharing) 和智慧城市等概念，積極布局出行服務。我們認為這反映全球主流車企開始應對Uber等出行服務提供商對乘用車銷量帶來的結構性衝擊。

百度阿波羅會成為智能汽車的Android嗎?百度阿波羅平台的發布給我們留下深刻影響。百度稱已經支持NVIDIA, NXP, Renesas, Mobileye四個晶元平台，並且預計2019開始在北汽，奇瑞等整車廠量產。在CES媒體日里，三星發布了基於2016年收購Harmon的無人駕駛平台DRVLINE，索尼也發布的自己平台Hello。從平台的成熟度來看，百度明顯走在行業前列。

汽車電子和車用電池的革命還剛剛開始：豐田積極投資固態電池，希望大幅提高能量密度和行駛距離，大陸則提出小於100$US/kWh的價格目標。激光雷達，相機及毫米波雷達成為無人駕駛車必備的三種主要感測器。在CES上，我們看到固態激光雷達開始被整車廠採用。我們認為滿足不同應用場景的新型車用感測器(例如VSCEL激光器)會不斷被採用。大陸，ZF等主要供應商都強調融合不同感測器的軟體處理能力(Sensor Fusion)是汽車系統解決方案提供商的核心競爭力之一。在中國公司里，我們看好舜宇（車用感測器），中芯國際（感測器晶元），四維圖新（地圖），建議關注華陽、德賽西威（人機交互產品），中興通訊（車聯網）等的布局。

車用半導體的兩個競爭維度：處理速度和能耗。NVIDIA發布了新的平台DRIVE IX和DRIVE AR。DRIVE IX能藉助車身內外的感測器，為駕駛員和乘客提供AI輔助功能；DRIVE AR可以使乘客體驗到移動設備的AR能力，融合計算機圖形和AI功能。與EyeQ5相比，Drive Xavier採用12nm FinFET，處理速度為30TOPS，功耗為30W；而EyeQ5採用7nm FinFET，處理速度為24TOPS，功耗為10W，預計2020年量產。

風險

自動駕駛發展不及預期。

圖表1: 汽車設計呈現多樣化