CES開啟汽車自動駕駛元年 上路時間鎖定2018年
CES2018是汽車自動駕駛展會
人工智慧深度學習又來了
中國造車新勢力快速登上大舞台
現場排隊體驗自動駕駛車
按照慣例，似乎每年的CES科技盛會都會開啟一個前沿行業的元年，今年如果按照科技參展商的數量和主流技術趨勢來定義的話，完全可以看做——自動駕駛元年。從CES預展到開展首日，已亮相的幾場重點主題演講中，不難發現科技大佬口中基本上都離不開自動駕駛和人工智慧。
統計了一下，今年CES參展與汽車科技相關的企業規模最為龐大。相比往年參展商數量同比增長19%，汽車科技展區面積也增長將近25%。大大小小超500家來自全球各地企業幾乎都與自動駕駛有關。從大面上可以劃分為科技公司、晶元廠商、老牌車企、傳統供應商、新造車企業以及初創企業。
今年的自動駕駛技術有幾個很明顯特點：部署時間提前到來，從概念回歸到理性，組小隊模式變成拉幫結盟，互聯網平台化模式愈發明顯，技術落地從實驗室開始逐漸走向商業化。最為值得關注的是，中國新造車企業的集體發力給本屆CES展會增加了更多看點。
那麼今年的CES上，汽車自動駕駛方面有哪些重點內容值得我們關注呢？
超級計算能力——英偉達Xavier
先來看核彈教父黃仁勛，基本上每年CES主題演講他都會給大家帶來革命性的乾貨，今年也不例外，而且老黃的笑容的尺度也更大了，看來對英偉達這一整年的自動駕駛進展比較滿意。
近幾年來，英偉達所推廣的重點早已經不再停留在遊戲圖形計算領域，而是轉向更為熱門的自動駕駛方面。主題演講遊戲部分很少，而自動駕駛的戲份更豐富。如果要劃重點，英偉達這一次重點強調的是Xavier自動駕駛平台和AI深度學習，在主題演講中也被黃教主多次提及。
核彈教父黃仁勛
Xavier晶元無疑是英偉達開拓自動駕駛的「看家寶」，也是目前最複雜的系統級晶元。由8核ARM64位CPU和512個核心的Volta架構GPU構成，每秒可執行30萬億次的深度學習計算，功耗僅為30瓦，能效相比上一代架構提升了15倍，Xavier就能夠為 L3-L4 級別自動駕駛車輛提供無延遲的算力支持。Xavier晶元可不是宅男「吃雞」、挖礦和打遊戲的顯卡，這可是老黃進軍自動駕駛領域的重磅利器。
Xavier將性能飆到極致
Xavier晶元推出基本上把自動駕駛的處理能力飆到極致，與此同時加上人工智慧和深度學習這些「流行」技術，讓英偉達引以為豪的GPU計算能力能夠有的放矢。單從計算能力上講Xavier有絕對的「硬」實力，但應用層面上看，老黃開始注重搭建硬體平台和自動駕駛整體方案，最後請來大眾高層為其平台合作吶喊站台，也充分說明英偉達在自動駕駛領域下足了功夫。
英偉達自動駕駛已擁有超過320家合作企業和機構
目前，英偉達自動駕駛領域已有超過320家合作企業和機構，還與百度、Uber等達成合作，加上之前的奧迪、沃爾沃、豐田和特斯拉等，也算擁有了一個不錯的「自動駕駛朋友圈」，這些合作夥伴基本涵蓋了車廠、供應商、軟體公司、感測器、地圖以及一些初創公司，生態體系雛形基本搭建完畢。
和消費電子對產品性能的頻發迭代不同，一般汽車半導體方案需要保證穩定性和前後一致性。因此晶元解決方案需要支撐期限至少是5年以上，長則可達10年以上。前期汽車企業之所以沒有積極採納NVIDIA方案，原因主要是價格偏高和穩定性方面的考慮。但後續隨著L4級別自動駕駛的計算量需要不斷增加，Xavier優勢會比較明顯，從目前公布與車企和供應商合作的進展看，足以證明NVIDIA的自動駕駛前景一片大好。
感知丨高精地圖——英特爾Mobileye
和英偉達相比英特爾自動駕駛技術展示更抓人眼球。大老闆直接將自動駕駛汽車開上了主題演講會場，英特爾Mobileye聯合創始人Amnon Shashua教授從無人車上下來登場。
英特爾公司Mobileye聯合創始人Amnon Shashua教授乘坐無人車登場
英特爾重點強調感知和高精地圖，這也是無人駕駛技術核心需要解決的問題。根據主力發展方向英特爾此次公布了中國市場的兩項重大項目。分別與上汽集團和四維圖新展開合作，與上汽聯手基於Mobileye技術在中國開發3、4、5級自動駕駛汽車。而與四維圖新合作，主要是看中了高精定位和高精地圖服務，為後續實現自動駕駛提供必備條件。
200萬輛汽車將採用英特爾子公司Mobileye的自動駕駛技術
Mobileye是一家智能輔助駕駛公司，技術包括有緊急剎車、車道保持、交通信號識別等方面，已配備在了目前很多的 ADAS 汽車當中，包括福特、通用、奧迪、寶馬、日產、現代等等。
Mobileye是ADAS領域的龍頭企業，市場份額高達70%，並與整車廠有著密切合作關係。去年英特爾斥資153億美元收購Mobileye，這也讓英特爾在自動駕駛領域與英偉達和高通形成直接競爭。
Mobileye EyeQ5晶元
英特爾還宣布全新自動駕駛平台，該平台整合了汽車級英特爾凌動處理器和2個Mobileye Eye Q5晶元，為3到5級自動駕駛提供了一個具備行業領先的可擴展性和多功能性的平台。
與此同時，英特爾海宣布了與宣布多項與上海汽車集團和四維圖新的新合作計劃。同時，還宣布與法拉利北美合作，運用英特爾 AI 技術處理從賽道搜集到的數據，提供賽車迷與駕駛更好的體驗。
Mobileye EyeQ5晶元解決方案
英特爾推出了最新自動駕駛平台，整合汽車級英特爾凌動處理器和Mobileye EyeQ5晶元，為3到5級自動駕駛提供了一個具備行業領先的可擴展性和多功能性的平台。首款自動駕駛車以及由100輛自駕車組成的車隊；並公布寶馬、日產 、大眾等車廠將實際採用 Mobileye 所開發的行車地圖。另外，德國大陸 德爾福、寶馬、英特爾和Mobileye將結盟共同開發自動駕駛功能。
對汽車自動駕駛領域的英特爾可謂是未雨綢繆，策略布局雖不大張旗鼓，但卻很有章法可循。此前，收購Yogitech、Arynga、Moviduis等公司獲得了深度學習和機器視覺方面技術的積累。在精準地圖的策略部署也很明確，英特爾收購HERE公司15%的股權，也都是在為儘快實現自動駕駛功能而鋪平道路。
四原則敞開大門——百度Apollo2.0
百度 World 大會應該算是CES當日最重磅的主題演講，百度COO陸奇如約而至，正式發布Apollo 2.0。這也是全球第一個、也是最大的自動駕駛平台。Apollo平台最大優勢就是足夠「開放」，發布不到一年已擁有了8000多名開發者和90多家開發者夥伴，下面一張「自動駕駛車隊」的全家福說明了Apollo 目前推廣進程。
百度在北京、上海、深圳、矽谷和西雅圖的技術中心
百度COO陸奇再次強調了Apollo 四原則，開放能力、共享資源、加速創新和可持續發展。
Apollo自動駕駛平台已擁有8000 多名開發者和90多家開發者夥伴
Apollo 開放平台目前已擁有 16.5 萬行代碼，並支持支持簡單的城市道路自動駕駛，例如在自主變道時打開轉向燈。而Apollo 2.0在每季度可以增加6.5萬行代碼。在本次百度World大會上百度還首次開放了安全服務，強化了自定位、感知、規劃決策和雲端模擬等能力，能夠實現簡單城市道路自動駕駛。
自國內百度世界大會後，對於自動駕駛推進速度可以說直線加速，不僅與各大國內車廠展開全面合作，同時在NVIDIA的主題演講上也出現在了合作名單中。百度Apollo版本從1.0升級到1.5，本次CES 大會將發布 Apollo2.0 版本。
百度方面稱，Apollo 2.0 將具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力，支持簡單城市道路自動駕駛。百度也引入了更多的海外合作夥伴，提供了更加經濟，也更為全面的感測器方案。
Apollo 2.0自動駕駛平台已經上路體驗試乘
關於更為實際的落地合作，百度將計劃與金龍客車在2018年量產無人駕駛微循環巴士，與Access LA在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務，還將於2020年與奇瑞合作量產L3級別自動駕駛汽車。
金龍客車自動駕駛「阿波龍」
Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內的四大主流計算平台，推出更低成本的感測器方案，支持小型巴士、SUV、卡車等更多的參考車型，以及提供全球更大範圍的高精地圖服務。
百度Apollo 2.0自動駕駛平台的發布意味著包括雲端服務、軟體平台、參考硬體平台以及參考車輛平台在內的四大模塊已全部點亮，進一步加速自動駕駛的商業化落地步伐。
不難看出，百度這次出征CES的行程安排也花了一番心思。先是邀請媒體上路實際體驗Apollo 2.0自動駕駛，然後又在主題演講的環節中加入了遠程視頻連線，調動百度北京總部實時演示無人車隊的有序行進，這也讓國內消費者更清晰、更直接的感受到自動駕駛技術即將實現。
自動駕駛成標配—國產車企先行
再來看看中國造車新勢力，本次參展的拜騰純電概念車和小鵬汽車，再加上之前國內發布的威馬和蔚來，還有CES低調亮相的FF91。這些新能源車型上，已將自動駕駛技術設定為標配。雖然最終的上路和量產的時間有所不同，但無一例外智能交互和自動駕駛都成為國產新車的必備技能。
哪哪都是屏——拜騰概念車
個人對起步價格30萬元人民幣的拜騰雖表示些許懷疑，但本次CES帶來的概念車可謂是滿滿的科技感，不僅有PPT和概念車，拜騰還在拉斯維加斯提供了媒體試駕。嘗鮮部分國內媒體「老司機」已上車體驗新車的「黑科技」。
拜騰概念車
本次拜騰並未展示自動駕駛技術，但卻表示會在2019年首款量產車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術，2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能，節奏上稍顯謹慎了些。
拜騰中控50英寸大屏業界首創
拜騰重點強調人車交互和多屏交互，甚至個人覺得可以把這輛車看成和手機一樣的「智能設備」。該車創新的在車內配備了多塊顯示屏，包括取代了傳統中控台的超大共享全面屏、駕駛員觸控屏以及後排娛樂系統的兩塊顯示屏，此外，智能表情、面部識別、手勢控制、語音控制。
渾身都是感測器—小鵬汽車G3
小鵬汽車1.0版本去年10月已發布，本屆CES亮相的是2.0版本，但截稿前小鵬汽車新車G3正式亮相。G3將實現自動泊車對高頻生活場景的覆蓋，並搭載小鵬汽車自主研發的自動駕駛功能，計劃在2018年春天正式上市銷售，屆時將宣布具體的配置和售價。
小鵬汽車G3亮相CES
小鵬汽車G3亮相CES
自動駕駛方面，小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波感測器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備。
此外，小鵬汽車G3提供OTA（空中升級軟體）雲升級服務，支持遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，並實現通過專屬APP遠程控制門窗及空調開啟和以及車輛監控預警。
老牌車企和Tier1供應商必不可少
除了國內新造車軍團關注自動駕駛技術外，老牌車廠和汽車電子Tier1供應商也在本次CES上扮演很重要的角色。
梅賽德斯-賓士將推出Generation EQ概念車，福特也會公布自動駕駛汽車新計劃。自豐田亮相Concept-i概念車後，今年還會有更新鮮的黑科技推出，旗下的雷克薩斯LS 600 hl測試車輛，將搭載了豐田3.0版本自動駕駛平台，並裝備有激光雷達、雷達和攝像頭組成的感測器矩陣。
豐田3.0版本自動駕駛平台
日產的IMx概念車是一款純電SUV，搭載完全自動駕駛的未來版 ProPILOT。此外，三星雖然對整車領域不感興趣，但卻希望提供DRVLINE自動駕駛平台來更好的整合硬體與軟體。起亞方面，子品牌Drive Wise主要任務就是研發自動駕駛車輛，在2020年，起亞將實現具備自動停車和公路自動駕駛等功能。
博世已與荷蘭圖商 TomTom 達成合作
Tier 1供應商表現也很活躍，博世將展示「社區泊車」和自動代客泊車功能，德爾福拆分Aptiv也將全力聚焦於自動駕駛領域。此外，美國公司 Lyft基於德爾福自動駕駛系統，可將體驗者送至遍及拉斯維加斯的20多個目的地。而大陸集團注重硬體開發，並在本次CES上展出自家的一體式互聯技術、未來駕駛艙、高解析度激光 3D 成像雷達以及Zonar Coach高級駕駛員輔助系統。
註：Tier 1指的是直接為汽車生產商提供零部件的供應商，而Tier 2供應商則為Tier 1提供零部件中所需要的一些技術。
小結：
CES已吹響了自動駕駛的集結號，汽車製造商、配件供應商、科技巨頭及創業公司紛紛進軍自動駕駛。各路聯盟也將車輛的上路時刻表調整到了2018年，新舊勢力的碰撞正在加速整個產業的變化。
晶元廠商的角力表演再一次上演，不同的是從PC時代紛紛挎刀進入了汽車領域。百度自動駕駛聲量完全不輸英偉達和英特爾，並且以開放態度和平台化生態布局，在本次CES上獲得了足夠的關注度。人工智慧對自動駕駛的重要性毋庸置疑，這也給中國科技公司和新興造車企業帶來更好的發展契機。
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