醞釀十五年終圓造車夢,公然「酒後造車」,五糧液:噓,別亂說!
最近,網友調侃五糧液「酒後造車」,釀酒、喝酒,造車、駕車讓人聯想浮翩
俗話說,君子報仇十年不晚,而五糧液卻是十五年如一日堅持造車夢想,讓人佩服不已
那麼,五糧液為什麼要低調拿0.5%股權,堅持「做強酒業主業不動搖」呢?
2018年伊始,奇瑞旗下凱翼汽車51%的股權轉讓予宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司、四川省宜賓普什集團有限公司,前者持50.5%股權,後者持0.5%股權。其中,宜賓普什集團是五糧液集團100%控股子公司,是五糧液集團大機械戰略的重要組成。
宜賓發展汽車產業的興盛與否,取決於五糧液的實際操盤。從政府財政收入來看,宜賓市高度依賴五糧液等酒類產業鏈稅收,僅2017年1-5月五糧液利稅總額99.36億元。
從整車發展來看,汽車新產品研發需要大量資金,五糧液集團1-11月營業收入高達732億,利潤134.5億,具有資金保障;
從供應鏈管理和運營來看,五糧液集團有過控股生產發動機的經驗、各類零部件模具、零部件生產製造經驗。
因此,表面上宜賓市國資收購凱翼為大股東,但是五糧液的地位舉足輕重。
五糧液為什麼要低調造車?
1、五糧液造車計劃醞釀了十五年之久,對於跨界造車更多的謹慎和敬畏。自2003年起,國內德隆、科龍、美的、新飛、波導、雲南紅塔、春蘭、奧克斯等企業紛紛進入汽車行業,這些企業基本上以失敗告終;
而2015年來,國內近200多家新興企業湧入新能源行業,無論科技企業、汽車設計、互聯網企業、零部件企業等均有榮耀光環;對於汽車這個資金密集、技術密集、人才密集的行業,高風險是典型標籤!
2、若五糧液高調造車,必然引起傳統汽車企業的警惕和戒備。當前,五糧液旗下普什集團廣泛為豐田、福特、馬自達、標緻雪鐵龍、長安等知名品牌進行發動機、汽車磨具、鈑金件等有著長期穩定的配套合作。普什集團2016年企業營收達到192億,可謂是五糧液集團的重要產業,為國內零部件巨頭了。
那麼同樣,國際零部件巨頭麥格納產品覆蓋動力總成系統的設計、工程開發、測試與製造以及整車設計與組裝,包括金屬車身與底盤系統、內外飾、座椅、鏡像系統、車頂系統、電子系統,可以說是囊括了90%以上的關鍵零部件。
它可以給賓士、寶馬等整車企業做代工,但絕不轉型整車業務,原因何在?顯然同業競爭必然影響零部件配套!這可能是五糧液低調造車的重要原因。
3、汽車品牌的思考。國內法規明確,嚴禁酒後駕車,喝酒不開車,開車不喝酒。五糧液既造車又釀酒,理論上是倡導喝酒和買車開車事宜,這給企業主營業務的品牌包裝和營銷推廣出了道難題!
可以猜測到,五糧液「酒後造車」的低調是必然!
可以暢想有是,大可以關注五糧液,有可能會推行買酒贈車或是買車贈酒的營銷政策哦?
ievbook
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