意外！我國產航母艦橋遭切割返工，裝好的玻璃全被拆除

1月9日，隨著89號新型生活保障艦停靠大連船廠，接艦部隊官兵全部到位，也吹響了試航前最後的衝刺準備工作號角！但當看到停靠89船後方的國產航母新圖片時，卻意外的發現原先航海艦橋安裝好的玻璃全遭拆除！整個窗戶部分遭重新切割返工！

停靠大連廠的89號生活保障船

國產航母下水時，舷窗早已切割好，相比遼寧艦，航海艦橋被提升一層高度，擴大了視野，使得布局更為合理，畢竟原瓦良格號是蘇聯80年代的設計。首艘國產航母在窗戶的布置方式和數量上，依然是沿用了遼寧艦的方式，向前方是3-5-3布局共11個玻璃窗，而在本次重新返工切割後，變為了布局為2-3-2的共7個大玻璃窗，通過這一改變，視野得到更好的拓展，也讓國產航母顏值上有了新的提升。

下水時的窗戶與如今返工修改後對比

窗戶布置變化

遼寧艦入列至今，已經是第6個年頭，目前，遼寧艦攜編隊已經南下，在南海開展新一輪的訓練與測試，想必國產航母上的許多艦員也會跟隨出海，以便在新艦交付後迅速形成戰鬥力。不得不說，國產航母雖然外觀上與遼寧艦高度相似，但是在一些細節方面，做了大量的改進，從艦島的適當縮小、球首的外形變化、包括最新艦橋窗戶的返工等，都是直接從遼寧艦的使用反饋上做出的修改！這種來自於使用中得出的不足和經驗，才是我國航母部隊起步階段最需要、最珍貴的！

航母的建造，是目前世界造船界的頂尖技術體現，也是綜合國力的直接體現，我國在此方面經驗為零，只能自己摸索，創造出符合國情的設計、建造、使用航母流程，按照官方媒體披露：從「量」上看，國產航母工程是一個巨系統工程，其設計工作量相當於10艘導彈驅逐艦，工程總量相當於建造15艘30萬噸級的超大型油輪。由於全憑自主研製建造，設計量、工程量極重，風險點也極多。從「人」上看，每天上艦的工程人員超過3000人，最多時高達5000人，涉及的單位超過500家，除了大船集團，非軍央企、地方國企和民營企業的比例高達77.4％，協調工作量巨大，技術攻關、工程施工任務極重，可見航母建造之難。

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