保時捷絕密倉庫內的超罕見車型 達喀爾拉力賽版保時捷亮了
1949款大眾小巴：保時捷從來沒有涉足過商用車，所以它的賽車支援車輛來自於其他製造商。原來的大眾巴士是一個流行的選擇，因為它是結實的，負擔得起的，相對便宜的車型。 保時捷提升了這款車型的車頂，以攜帶更多的裝備，創造了大眾汽車從未提供過的車身風格。
1996款保時捷911 TEST MULE：工廠竭盡全力將996系列911的設計隱藏在新聞界和公眾面前。這輛測試車展示了保時捷安裝的假立式大燈，以掩蓋996的時尚彎曲單元，這是一個有爭議的造型。
1953款保時捷550 Spyder：保時捷的550 Spyder是為賽車而設計的。 在一輛544千克的汽車中裝一個110馬力的水平對置四缸發動機是勝利的秘訣，550 Spyder成為了五十年代最成功的賽車之一。 在生產停止之後，它繼續贏得比賽多年。
1997款ARMORED保時捷911：工程師們增加了一個4英寸厚的擋風玻璃和鋼製插入件，以保護乘員免受各種類型的彈藥侵襲。它的重量比原車型重181公斤，但是保時捷保證它開起來仍然像911一樣。
1997款保時捷911 CUTAWAY：保時捷還保留了鈑金已經剝落的汽車，露出肉眼看不見的部分。這些經常在世界各地的汽車展和新車發布會上展出。 這個展示了水平對置發動機是如何被包裝在996代911中的。
1970款保時捷911 S TYPE 915：TYPE 915探索如何將四個成人大小的座椅安裝到911中。保時捷在車橋之間增加了大約一英尺厚的金屬片，使轎跑車能夠相對舒適地搭載四名乘客。公司管理人員最終選擇不將915型轉變為量產模式，因為他們擔心會蠶食該品牌的其他車型。
1980款HESS-PORSCHE SINGLE TRACK 356：樂器製造商彼得·赫斯（Peter Hess）從零開始用了三年半的時間製造一輛使用356發動機的摩托車。這輛摩托車的核心是Super 90的1.6升四缸發動機，其輸出功率有限，只有60hp，但足以讓它達到151mph的最高速度。儀錶盤，軸驅動裝置和前叉後叉來自寶馬摩托車。車架由赫斯設計，他增加了發動機的潤滑油容量，以運行兩個冷卻器保持其溫度。這種獨一無二的摩托車被保存得如此之好以至於被德國當局批准用於道路使用。
1982款保時捷959 WIND TUNNEL MULE：這個早期的959原型車在1982年在風洞中進行了廣泛的測試，整個車體上的手寫筆記證明了在達到0.31的阻力係數之前做出的許多調整。
1989款保時捷PANAMERICANA：像沙灘車般Panamericana的簡配版本將徹底改變德國最喜愛的後引擎跑車。雖然這個概念從來沒有量產，但後來在993系列911和原Boxster上發現了一些造型思路（包括傾斜的大燈）。Panamericana的概念是基於964系列911，其未來主義的車體是用輕質複合材料製造的。
1974款保時捷911 CARRERA RSR TURBO 2.1：寬體大尾翼的Carrera RSR Turbo 2.1展現了911渦輪增壓的優勢。被迫感應技術使2.1升水平對置引擎的輸出馬力從300提高到460以上。1974年許多粉絲看RSR在勒芒賽道噴著火焰飛馳而過。
1976款保時捷935：935是為耐力賽開發的911的改型。 其渦輪增壓燃油噴射式六缸發動機可以可靠輸出超過700馬力。早期935看起來就像一個標準的911，但後來的演變得到了一個現在著名的低風阻前引擎罩，前燈安裝在保險杠，後視鏡整合到車身。
1980款保時捷924 CARRERA GTR：924 CARRERA GTR是另一個特殊的車型。 保時捷在1980年製造了17輛汽車。每個車型都有一個更大的中冷器，一個集成的防滾架，一個可調節的懸架以及來自935車型上的更大的制動器。
1984款保時捷984：924填補了保時捷陣容中914所留下的空白，但是斯圖加特品牌在1996年推出Boxster之前並沒有再推出中置引擎車型。984展示了1980年代的一款入門級中型發動機敞篷車的樣子。984的輕盈，空氣動力和價格合理，是為了吸引年輕的愛好者進入展廳，特別是在美國，保時捷預測大部分的銷售將來自美國。它使用了一輛2.0升水平對置四缸發動機，通過手動變速箱將135馬力輸出到後輪。
1976款保時捷924記錄車：斯圖加特的營銷團隊轉而採用「星期天贏得星期一銷售」這個詞來推廣當時新的924。他們決定在義大利Nardò的高速橢圓形賽車上創造一個能夠獲得搶眼的速度記錄。該轎跑車配備一個250馬力的發動機和一個低風阻的車身套件。
1987款保時捷928敞篷版：如果事情按計划進行，928將成為保時捷家族的旗艦。該公司的研發部門建立了一個實驗性的928型敞篷車，為可能的量產做準備，以取代911車型上層管理人員在1988年末為了節省資金而擱置了該項目。這款敞篷車幾乎與搖臂面板直至皮帶線的標準928完全相同。在此之上，它獲得了一個長的行李箱蓋和一個直接存放在乘客車廂後面的軟頂篷。可將928從2+2變成雙座，重量增加了50公斤。
1986款保時捷959：保時捷最初把959概念車轉化為量產，只有一個使命：主宰B組賽車。這款959是當時性能最好的車型之一，它配備了雙渦輪增壓2.8升六缸發動機，可以將兩個車輪的444馬力輸出給兩個車軸。廣泛使用輕質材料，如芳綸和諾梅克斯。它是作為限量版車型推出的，共生產292輛。
2002款保時捷卡宴CABRIOLET：保時捷嘗試通過切斷車頂來提高卡宴的酷炫係數。最後的結果無疑比蠱惑人心的還要尷尬，這個項目很快就被拋棄了，但是從中吸取了寶貴的經驗教訓。原型車的詭計摺疊屋頂應用在目前的911 Targa。
1997款保時捷911 GT1 STRASSENVERSION：由於認證原因，911 GT1變成了合法的公路量產車。被譽為959的期待已久的接班人，它快速，罕見和令人難以置信的昂貴。安裝在乘客艙和後軸之間的3.2升水平對置6缸引擎產生了大約550馬力，這是一個令人驚嘆的統計數字。 大約25輛製造後停止生產。
1987款保時捷928 H50：像928 H50這樣的概念車表明保時捷在大部分時間裡試圖把性能和空間聯繫起來。H50是一個實驗性的928，具有延伸的軸距，小後門和四位乘客的空間。
1978款保時捷TYPE 995：TYPE 995的設計概要強調燃油經濟性，安全性和噪音排放。在928的基礎上，995可以配備帶閉缸系統的3.0升V8發動機或2.2升四缸發動機。電子控制雙離合器自動變速器改善了油耗
1938款保時捷Type 60：雖然通常將這款保時捷車型稱為一輛人民之車，但公司創始人費迪南德·保時捷在開發任何一款名叫「大眾甲殼蟲」的跑車之前，都以自己的名字命名。他在1936年建造了第一輛試驗車，並製造了第一批預製的原型車，並於1938年被親切地稱為甲殼蟲。保時捷稱Type 60。Type 60非常接近量產甲殼蟲，配備了四速手動變速器。
1983款保時捷959概念車：在1983年的法蘭克福車展上，保時捷發布了959的概念車。這是911的一次徹底的演變，這個概念預示了一個非常強大車型，符合國際汽聯的B組規定。概念車和量產車之間的視覺差異包括切入前保險杠的額外通風口，門後的進氣口和不同的車輪。
1991款保時捷932概念車：932是該系列中最神秘的汽車之一。 保時捷解釋說，這是Italdesign的工作，但它承認每一個關於汽車起源的信息已經丟失。Italdesign甚至不記得在這個項目上工作，所以我們沒有辦法了解它的真正目的。 我們所知道的是，它從來不是量產的候選人。
2012款保時捷918 SPYDER TEST MULE：這是一個拼湊在一起的測試車，採取接近量產的918組件，並安裝在一個高度改進的卡雷拉GT車身上。保留車頭燈是不可能的，所以原型製造部門將小型LED燈正好栓在發動機罩的正下方。將918 Spyder的插電式混合動力系統引入Carrera GT車身。
1955款保時捷597 JAGDWAGEN：1955年，德國軍方要求汽車製造商參考威利斯吉普製造一款低成本，高效率的四驅車輛。保時捷製造了它的第一個越野車597。 這是一款簡單的，功能超強的汽車，由安裝在後軸後面的水平對置四缸引擎提供動力。保時捷沒有獲得政府的合同，因為597的製造成本太高，公司產量無法跟上需求。 合同被授予DKW Munga。
1988款保時捷989：保時捷相信，推出一款運動型，適合家庭使用的轎車將有助於它在20世紀80年代後期走出金融危機。989被設想為一款四門911，但是它卻放棄了風冷水平對置六缸發動機轉而使用與奧迪8缸緊密相關的4.2升V8發動機。它提供了350匹馬力。98差點量產，1995年的發布日期甚至被鎖定。1991年，保時捷的高管們意識到989的設計和建造成本太高，取消了這個項目。996系列911從989中借用了一些造型思路。
1985款保時捷959巴黎-達喀爾拉力賽版：由於參加B組比賽的費用非常高，959從來沒有參加。賽車手Jacky Ickx說服保時捷將賽車放在越野輪胎上，並加入巴黎達喀爾，這是一場越野耐力賽，對人和機器都造成了巨大的考驗。一系列的機械問題阻礙了959到達達喀爾終點線。把959變成拉力賽車需要大量的修改。 在車下加厚的防滑板，以保護重要的機械部件免遭危險的沙漠襲擊，內部配備一個完整的防滾架。保時捷有時使用配備Type 928 車上的V8發動機的梅賽德斯 - 賓士280GE作為技術支持車。
1991款賓士W124-BASED V8 TEST MULE：工程師們將這款989的4.2升V8發動機安裝在梅賽德斯 - 賓士w124的引擎蓋下，測試了實際情況。W124被選中，是因為在尺寸，重量和性能方面接近989。
1993款保時捷BOXSTER TEST MULE：源自968的車身隱藏了原Boxster的發動機和傳動裝置。這輛Franken-保時捷在世界上最惡劣的氣候條件下數千英里的路程，工程師們收集了新的機械零部件的數據，然後才將車輛發布給公眾。Boxster是1993年底特律車展上展出的同名概念車的一款縮減版本。雖然測試車的聰明的偽裝可能已經誘使旁觀者認為Boxster將僅僅是968的進化，但這兩個車型沒有共同的組成部分。
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