讓印度豪購200架的直升機是何方神聖 外國貨就是吃香

文：垂直風行

2017年阿布扎比防務展上傳出消息，印度和俄羅斯簽署了一項協議，雙方將共同為印度武裝部隊製造200架卡-226T直升機。其中，60架由俄方生產，其餘的140架將在印度組裝或製造，印度還將具備售後服務能力。

近年來印度軍方更加寄希望於本土軍事工業，印度已經自行研製了ALH和LCH兩款直升機，但卻再次大量採購俄羅斯這款3噸級直升機，讓我們不得不對這款名不見經傳的直升機心生好奇。

卡-226簡況

卡-226機型最初是為了噴洒農藥、播種等農用作業和巡檢、勘探等的要求而開發，該機於1997年9月4日首飛。2003年10月31日獲得了俄羅斯國內的型號合格證。該直升機已於2015年4月17日交付給客戶。2015年4月，裝配兩台法國透博梅卡阿赫尤（Arrius）2G發動機（功率為435千瓦）的Ka-226T完成俄羅斯國內認證。此前的機型裝備的是兩台艾里遜250-C20R/2發動機（功率為313千瓦）。不完全統計，目前俄羅斯聯邦國家安全局裝備6架、內務部11架、空軍36架、烏克蘭緊急情況部1架以及加茲伯羅馬航空(Gazpromavia)18架。2017年3月還交付了兩架艦載型Ka-226T。

該機總體布局採用共軸雙旋翼，主旋翼為兩副3片可摺疊的複合材料槳葉，尾部為雙垂直安定面和方向舵，四點式起落架不可收放。前起落架可轉向，無剎車，主起落架裝有氣動剎車裝置。執行運輸任務時，機艙可裝1000千克貨物或7名乘客。最大起飛重量為4噸（Ka-226T） 。

技術上卡局一直標榜K-226T為世界上第一架完全由數字3D技術創造的模塊化直升機，通過增加特殊部件來適應特定需求，使其勝任各種需求。比如：人員和貨物運輸，開展搜救，醫療援助和撤離，警務巡邏任務以及飛行培訓。在默認情況下，K-226T裝備一個醫療模塊，使其可以用於運送和管理援助需要的人。但只需30-40分鐘就可改造為執行貨物運輸任務。模塊化結構可以為為客戶節約成本，卡局強調K-226T的一專多能不會對直升機本身的質量和性能產生任何不利影響。卡局標誌性的共軸雙旋翼布局取消了尾槳，使直升機尺寸更為緊湊的同時增加了安全性。卡局在試飛中還驗證了18米每秒陣風下卡-226T的穩定性，卡-226T擁有11m /s突出的爬升率，以及6500米高升限，並可在-50°C至50°C的溫度範圍內暢行無阻，惡劣氣候條件下的高適應性也是卡局的推介的重點之一。

命運多舛的合作計劃

回過頭來看，印度引進Ka-226T可謂一波三折。早在2004年，印度便開展了一項為替換老舊的「獵豹」（國產SA-315）和「印度豹」（國產雲雀III）的直升機換裝計劃，預計採購197架新型直升機，總金額6億美元。消息一出，各大直升機廠商躍躍欲試，最後歐洲直升機公司的AS550-C3型「小狐」一舉奪魁。然而在正式簽約前不久，印度發現歐直公司向印度陸軍提供測試的AS550-C3貨不對版，實際上是AS350-B3 型「小松鼠」民用版高原型，這筆交易隨即被叫停。之後招標第二次開始，歐直公司和卡局入圍。然而令人意外的是，2014年8月該項目再次被叫停，原因是國防部希望該項目惠澤本國企業。年底該項目迎來轉機，俄羅斯總統普京提出願意與印度共同研製Ka-226直升機並可提供技術轉移。2015年5月，印度國防採購委員會確認採購197架Ka-226T以滿足其偵察和監視直升機的需求。

由於印度多樣化的地形，作戰地區自然環境惡劣、道路交通運輸極為不便往往是印軍作戰面臨的最大問題，對於野戰部隊指揮官來說，直升機無論對於後勤補給、人員輸送還是戰場態勢感知、前沿火力支援都意義重大。在和平時期，直升機也可以在印度國土安全和救災等領域發揮非常重要的作用。因此，印軍一向重視發展陸軍航空兵部隊，印度國防部也極其看中直升機領域的國產項目。然而伴隨我們熟悉的印度節奏，印度國產輕型攻擊直升機（LCH）和先進輕型直升機（ALH）均遠非十全十美，印度只好把眼光再次投向海外，能夠儘快獲得適合高原、高熱的印度地理情況的直升機。

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