一汽搭上了摩拜：強強聯手，以後滿大街都是共享汽車了嗎？
錢鍾書的長篇小說《圍城》里描述了這樣一個事實，城外的人想進去，而城裡的人則想逃出來。當下我們所在的互聯網行業里就有太多似曾相識的橋段，共享汽車就是其中一個。
2018年1月8日，老牌車企一汽轎車發布了一個公告稱，大體的意思是將入股摩拜出行，佔到10%的股份。當然，這個摩拜出行不是那個單車的公司主體，而是摩拜新成立的共享汽車的公司。有人說，過去這是兩家不搭界的企業，很難想像得到能走到一起，但大互聯網出行的場景下，一家要貼個互聯網時髦的標籤，另一家想傍上實體車企的「大款」，在一起就不是稀罕事了。那麼，一汽轎車搭上摩拜，究竟是圖個啥呢？目前看，可能故事和概念的成份還比較大一些。
共享汽車裡的冰火兩重天
之前，曹sir講過，共享單車這事能幹成，投放成本低一些，又是短途接駁的高頻場景，所以一下子就能做到單日3000萬的天貓、淘寶差不多的體量，但共享汽車所面臨的應用場景和環境就要複雜得多。去年開始，行業里冒出了不少共享汽車平台，寶馬、奧迪這些豪車出現在街頭，但如今大都偃旗息鼓，消停了不少。共享汽車裡的冰火兩重天現象越來越明顯。
先來看看摩拜與一汽轎車的「交集」，摩拜自己不具備造車的資質和能力，所以只能拉上車企一道。公告里也提及了，一汽轎車作為摩拜移動出行產品的提供商、製造商，與摩拜出行在定製版領域的整車生產、研發，出行服務領域的整車銷售進行相關合作，相當於摩拜借道一汽轎車，曲線拿到了新能源乘用車的生產資質和供應體系。
雖然共享汽車的路短期還沒完全跑通，但並不妨礙大批企業和資本湧進來，這就是「占坑」，寧願錯了，也不能錯過。而且一頭扎進共享汽車領域的不只是共享單車企業，我們梳理了一下近期拿到投資的共享汽車品牌，去年11月，首汽旗下的GoFun出行獲得了大眾汽車、奇瑞汽車聯合投資的2.14億元A輪融資；隨後PonyCar在12月拿到了知合出行領投的2.5億元C輪融資；剛到2018年，上周TOGO出行又宣布獲得了2600萬美元的B+融資。短短三個月，加上摩拜與一汽轎車的聯姻，共享汽車領域連續發生了四輪交易，看得出來，共享汽車確實很火爆。
但這個領域也潛伏著隱患，有人闖進來，也有人無可奈何花落去。去年11月，共享汽車平台EZZY離奇的解散了，不僅欠了供應商、房租的一大筆錢，連公司員工的工資、用戶的押金都沒法支付。之前，EZZY曾拿到過4000萬元的融資，但一開始就選用BMW i3作為首批投放車輛，上線了500輛新能源汽車，還大打促銷補貼牌，結果資金鏈就斷了。
這說明，主打分時租賃的共享汽車並非像外界看起來那麼美，整個行業還在賠本賺吆喝。
摩拜與一汽轎車重在「卡位」，不會滿大街投放
其實，看上這塊蛋糕的還不只是摩拜和一汽轎車，據說ofo小黃車內部也已經開始籌划進軍共享汽車領域了，只不過，ofo會與哪家車企「搭夥」，暫時還沒有消息放出來，官方也沒對外透露信息。
為什麼這麼多企業削減腦袋往分時租賃的共享汽車裡扎呢？因為這是一個趨勢，這點沒錯。長期看，私家車雖然不可能消失，很多人還會願意享受佔有汽車的樂趣，但會有相當一部分人的出行會由共享汽車所替代，根據使用的時長和公里數來付費，尤其是對北京、上海、深圳、廣州、杭州等大城市來說，停車難、費用高等已經越來越讓人頭疼了，共享出行反而是一個好主意。
車企之所以這麼積極的入局，還與互聯網企業頻頻擦出愛火花，有兩層因素推動：一是因為共享汽車的運營方是大買家，看看摩拜與ofo養活了多少自行車廠就明白了，車企不是傻子，誰也不想與大訂單失之交臂；二是，未來一旦都是共享汽車了，用戶購車的比例降低，車企原來賣車的商業模式就被釜底抽薪了，這個時候，比較穩妥的辦法就是兩條腿走路，提前綁上一家互聯網共享汽車平台，一汽、大眾汽車、奇瑞汽車，甚至是新興的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車與出行平台的眉來眼去，出發點都在這裡。
但摩拜與一汽轎車這次是動真格的么？曹sir認為未必!對摩拜來說，單車這個戰役已經暫告一段落，與ofo小黃車陷到拉鋸戰里了。雖然投資界大佬、滴滴們都呼籲兩家要合併在一起，但馬雲、馬化騰和兩家單車企業的創始人貌似還沒休戰的打算。既然要繼續打下去，錢就是第一位的。之前有傳聞說，阿里可能會給ofo繼續投資10億美元，摩拜最早涉足共享汽車，等於將自行車、汽車的點、面都連到一起了，拿這個故事去融資，顯然要單車出行更具誘惑力。
當然，摩拜這麼干也很聰明，暴露了更大的野心，戰略上也很值得點贊，相信ofo會隨後殺到。但還是要說一下，摩拜與一汽轎車這幢交易，吸引投資的戲碼可能比真刀真槍地去干共享汽車更多一些。如果你非要問，什麼時候共享汽車能鋪滿大街，那隻能說距離這一天還早著呢。
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