軌道也將有「超車道」！五號線十號線將分「快慢車」

軌道將有「超車道」！28日，軌道交通五號線一期北段、軌道交通十號線開通試運營， 上游新聞-重慶晨報記者到各大站點進行體驗。

其中，新開通試運營兩條新線，具備開行「快慢車」的條件。這是在重慶首次實現越行避讓運營組織方式，就好像公路的「超車道」一樣。

體驗：

車廂更寬敞運行更平穩

28日上午的通車儀式結束後，上游新聞-重慶晨報記者登上軌道交通10號線進行體驗，發現整個車廂更寬敞、運行也更平穩。

細心的乘客會發現，軌道交通十號線的內部設施，有些不一樣。最顯眼的，莫過於車廂角落設置的多層「行李架」。由於軌道交通十號線不僅要通往重慶北站，還要通往江北國際機場T2、T3航站樓，旅客們會帶著行李乘坐。有了「行李架」之後，就可以將大件行李放在上面，不會堵塞人行通道。

以前，乘客去重慶北站、江北國際機場，主要通過軌道交通三號線出行。軌道三號線還要經過幾個商圈，不少站點客流量大，成了最擠的線路。

軌道交通十號線試運營之後，預計可以為三號線分擔一半的乘機客流。軌道交通十號採用我市自主研發的山地As型車，車廂更寬敞，載客量更大，乘坐時感覺也更平穩舒適。體驗段是從軌道交通十號線鹿山站到紅土地站，單程用時花了35分鐘。

細節：

四大人性化設計更親民

與之前通車的其他軌道線路相比，除了軌道交通十號線增設了行李架以外，兩條軌道新線在細節方面，還有四大人性化設計，更加親民。

據介紹，一是兩條軌道新線的車站出入口，均設置了鋼結構雨棚，方便市民雨天出行；二是標準車站站廳到站台扶梯，由2組增設至3組，方便乘客快速通行；三是設置了無障礙垂直電梯、無障礙專用衛生間、盲道等無障礙設施等，為特殊乘客提供無障礙「綠色通道」；四是設置空氣凈化器，以改善站內空氣質量，讓乘客乘車更舒適。

重慶自主研發的山地As型車，更適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小等實際情況，是在國內首次研發出一種地鐵新車型。而且，由以前6輛編組的B型車2004人，增加到As型車的2322人，可以搭載更多乘客。

為了讓乘客更安全，首次建設並使用疏散平台。疏散平台標高與列車地板齊平，在地下隧道及高架橋樑全區間鋪設，當發生突發事件時，乘客可通過疏散平台迅速、有序地儘快疏散撤離。

方便：

軌道線網更密出門首選軌道交通

50歲的陳聞家住渝中區石油路，是受邀體驗軌道交通十號線試運營的市民之一。「有了這條軌道線太方便了，我可以經常去看望兒子了」，陳聞說，兒子在渝北區中央公園買了新房，為了去兒子那裡，她出門要先坐軌道一號線，在兩路口換乘軌道三號線，碧津站下了之後，再坐去悅來的公交車，有時候去一趟單程就要花兩個多小時。對於陳聞來說，軌道交通十號線一期開通之後，可以節約一半時間。

而軌道五號線一期的開通，著實讓25歲的陳彥旭興奮了好一陣。

陳彥旭說，以前在上海念大學，覺得上海的軌道線路路網很密，出門都喜歡乘坐軌道。去年畢業回了重慶工作，家鄉的變化也非常大，特別是軌道交通的修建，四通八達。現在，陳彥旭在照母山附近居住，出門就是軌道交通5號線，「重慶的軌道線網也變密了，以後出門肯定首選軌道。」

創新：

部分站點探索「快慢車」

市城鄉建委相關負責人介紹，新開通試運營的軌道交通五號線、十號線，具備開行「快慢車」的條件。這是在重慶首次實現越行避讓運營組織方式，設置「快慢車」避讓線，具備同時開行軌道快慢車的運營條件，可提高運營效率。

所謂「快慢車」，是一種越行線，就像我們常說的「超車道」。

簡單來說，就是指在一個站台層設置兩條軌道，同一方向的車輛進站後，可以通過這兩條軌道實現「超車」：慢車在越行站停車時，快車可從旁邊軌道開過去。同時，如果車輛在運行時出現故障，也可以駛入越行站的其中一條軌道，不會影響軌道上其他車輛的通行。

軌道交通十號線的龍頭寺公園站、三亞灣站，還有軌道五號線的湖霞街站等，都可以開行「快慢車」，將根據客流量靈活處置，並在車站對乘客及時進行提醒。

兩條軌道新線之最>>

換乘最方便的站：冉家壩站、大龍山站

本次開通的軌道交通五號線一期北段冉家壩站、大龍山站，實現了軌道交通五號線、門號線的「同站台換乘」，這是重慶軌道交通首次實現同站台換乘，車站內兩條換乘線路位於同一個島式站台上，乘客下車後即可在站台內換乘另一條線，換乘更加便捷。

站廳面積最大的站：重慶北站北廣場站

軌道十號線重慶北站北廣場站，是開通的站廳面積最大的。該站的站廳面積比標準站廳大了5倍左右，達1萬多平方米，為方便旅客，進出口閘機和安檢機也都比標準站廳更多。站廳與重慶北站北廣場高鐵站的出站口相連通，可實現「無縫換乘」。

埋深最深的站：十號線一期紅土地站

由於重慶起伏的地形地貌，軌道交通十號線一期紅土地站，埋深達到了94.467米。十號線紅土地站位於五紅路下，呈南北向布置，暗挖總長1438.3米，是十號線一期全線最複雜、工程量最大的附屬結構。其中，3號風井開挖深度達到91米，是全國地鐵最深的風井。

埋深最深的區間：鯉魚池-紅土地

由中鐵六局北京鐵建公司承建的軌道交通十號線鯉魚池站、鯉魚池站至紅土地站區間，由於埋深較深，施工也比較複雜。其中，鯉紅區間全長873.131米，存在5次斷面轉換；鯉魚池車站埋深76米，鯉紅區間埋深84米，為全國最深地鐵區間。

站間距最長區間：長河站-T3航站樓站

為了開行到江北國際機場的「大站快車」，軌道交通十號線一期的「站間距」比較長，平均是1.8公里。特別是長河站到T3航站樓站，站間距最長，達到3.8公里。

施工最難的站：T2、T3航站樓站

T2、T3航站樓之間的軌道線，將下穿機場跑道，成為施工最難的站。軌道線從T3航站樓出發，最後到達T2航站樓。在施工期間，幾十個儀器將對地下的情況進行監測，如地面沉降情況等，可及時作出反饋，因關係到飛機的起降安全，施工設計要求沉降必須控制在10毫米以內。

轉載自:上游新聞-重慶晨報

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