順豐買波音747貨機划算嗎？
2017年歲末，圓通航空首架波音757全貨機投入運行，而此前的11月，在經過20多次競價後，順豐速運分別以1.6億元和1.62億元拍得破產的翡翠貨航兩架波音747貨機，順豐成為國內首家擁有波音747貨機的快遞公司。貨運飛機的話題再度引起人們的興趣。
順豐買波音747貨機划算嗎？
先來說價格。2015年10月首次拍賣時，打包的這三架飛機 (其中的B-2421號機少一個發動機)還標價13.2億人民幣，平均每架4.3億人民幣。但經過6次流拍後，這三架飛機只好開啟「大甩賣」模式，除了B-2421號機，其餘兩架最終都以略高於1.6億的價格出售給順豐公司。
再來說飛機機齡。2005年9月，剛剛成立的翡翠貨航宣布出資13.1億美元，向波音公司訂購6架波音747-400ERF貨機。筆者查了一下拍出的這兩架飛機的資料：兩機基本是在2007年才交付翡翠貨航使用。到2011年，翡翠貨航已經基本無貨可運，2012年初，翡翠航空宣布停航，兩架飛機的實際使用時間在4 年左右。停航後，這兩架飛機一直封存停放在上海浦東國際機場。理論上說，經過一定維護後，兩架飛機還能有較長的使用年限。
再探討一下使用價值。747-400ERF是波音量產貨機中運載能力第二大的型號，最大有效業載超過110噸，最大航程超過9000公里，是目前全球貨運航空公司使用最為廣泛的一種大型遠程貨機。這兩架飛機可被順豐用在超長的國際航線，或者裝載超大超重超常規規貨物。這兩項能力，都是順豐目前缺乏、且亟待獲得的。這從順豐此次購買後的評論中也可以得到印證：「國際航線運行機隊已現雛形，遠程寬體貨機除了適應順豐速運快件量的持續增長、助力快件空運時效提升之外，747機型主貨艙門前開口的設計，使得超大型、異形貨物的運輸成為可能。」
波音747是最大的貨運飛機嗎？
答案：不是，但也屬巨無霸型運輸機。
由前蘇聯製造的安-225「米莉亞」是世界上最重的飛機，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。不過，真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架，目前已封存。
波音747系列全貨機僅次於安-124。該飛機也具有巨無霸型運輸機的特點，就是能把機頭上抬打開，方便快速裝卸貨物。它最大起飛重量396噸，艙容764立方米。目前，全球747貨機機隊約有200多架，由其完成的貨運量佔全世界貨機貨運量的一半。國內國航、南航、金鵬航空等均擁有波音747全貨機。
國內使用量最大的貨運飛機是啥飛機？
答案：波音737系列貨機。
順豐、郵政航空機隊主力都是波音737系列，而圓通航空此前7架全貨機也都是波音737系列，跨越速運等貨代企業也使用該系列。
為什麼大家都選波音737系列？
這是因為該系列正好滿足國內客戶的需要。就像波音737系列受到國內絕大多數航空公司歡迎一樣，該系列很適合中國國情，其目前最先進型號在國內航線上運載快遞貨物可運載23.9噸貨物，飛行距離最遠達3690千米，經濟性很好，成為國內航企的首選。
而該系列全球保有量非常大，改造成貨機有著充足的機源。波音預測，全球客戶未來20年將需要超過1000架737級別的改裝貨機，其中來自中國國內貨運航空公司的需求佔到了近三分之一。當然，更重要的還是價格便宜。
國內貨運航空還有哪些主力型號？
首先是波音757系列。順豐有17架波音757飛機，郵政航空總共購買了7架該系列，目前已交付6架,圓通航空最新購置五架波音757飛機。該機型航程夠、推力夠、貨艙大而受到好評。然而，隨著該系列可改客機的逐漸匱乏，在國內貨運航空機隊中不會有太大增長了。
相比之下，波音767系列將會在國內貨運航空市場上更多湧現。順豐航空在2015年訂購了25架航程和載貨量都更大的767系列中型寬體貨機，目前正不斷交付。
但比起客機對於舒適性的苛刻要求，物流企業對於貨機更看重運送貨物的經濟性，「他們一般不會非常青睞那些技術最先進的嶄新機型，因為新機型通常會比較貴。」「物流公司主要關心的是飛機有足夠的航程和內部空間，可以使用較低的成本，把儘可能多的貨物運送到足夠遠的目的地。」
還有另一個重要原因，未來一段時間，將是國際上波音767系列民航機集中退役的時間，因此，波音767系列貨機有著豐富的改裝來源。
為什麼全貨機是二手改造多？
正常情況下，貨機的製造成本比客機高，而且載貨有限，耗油量大，其維修成本比較高。因此，一般航空公司都著眼於將使用一段時間後的客機改成貨機，這樣不僅成本低，而且載貨量也足夠。
根據波音公司此前的航空貨運預測，未來20年全球的貨機隊伍中，將有75%來自改裝客機，其餘25%才是新生產的原裝貨機。
為了裝貨的需要，由客機改裝的貨機，除了卸去客艙內的座椅、裝飾和生活服務設施外，還要加強地板的承壓能力；設置較大的貨艙門，門高度至少在2米以上，寬度超過3米；用於裝卸貨物需要安裝地板滾輪系統和起重吊車等設備。最後，改裝工作結束後，飛機空機重心必須保證在原設計範圍以內。
為什麼沒看到空中客車公司的全貨機呢？
空中客車公司當然是有全貨機。
首先得承認，空中客車公司客改貨機經驗不如波音。其次，貨機並不是完全依靠業載和航程競爭的，一個更重要的因素就是是否皮實。皮實這一點，體現在日常運營中，就是出勤率；體現在客改貨項目上，就是改裝成本。這兩點空客都不佔優。
空客的飛機在機體結構設計上不如波音，A330的客艙舷窗面積只有737的88%，A320的客艙舷窗面積更是只有737的72%，這其實就是機體結構設計落後的體現，落後的結構設計在改裝貨機時就會消耗更多的成本和時間，這在貨機市場上是一個非常不利的因素。
在使用時間上，A330的機體壽命20年後基本上也就差不多了，如果要改裝成貨機需要大動干戈，而波音產品向來皮實耐用，在貨機市場上口碑很好，很多貨機的機齡已遠超30歲。
作者單位系中國郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司
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來源：物流時代周刊
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