不僅有FF91從身邊開過，CES展媒體日亮點太多

眠咩咩

寫不完了，自己去CES展上看吧。

文▍眠咩咩

眼看我們的嗶嗶熊和主編老師們到達繁華的拉斯維加斯已經兩天了，據說這兩天，賭城真是熱鬧非凡，燈紅酒綠。當然我們不是去享受生活，而是肩負著重任：將CES展的重要信息即時傳回國內，讓去不成CES展的朋友們也能儘早知道，在科技的前沿都發生著什麼。

路上有一輛FF91從媒體老師身邊經過哦，不知道賈老闆在CES展上打算搞什麼事。反正嗶嗶熊等天亮就能體驗這輛車了，到時候看。

一、Intel與5G，NVIDIA與汽車

雖然晶元漏洞問題還是咱們一般人關注的重點，但是在CES展，Intel發布的東西可不止是眼前這麼一點亟待解決的事情。在展會開幕前幾個小時，Intel的首席執行官Brian Krzanich搞了一場主題演講，主要討論了5G技術。

5G技術是真正的近在眼前了。當它得到真正的應用，不止是手機上網會更快，它將使自動駕駛、家庭聯網、物聯網等重要的技術都成為可能。英特爾 5G RFIC 預計將於今年上半年推出樣品，5G 數據機的樣品預計於下半年問世，並在之後投入量產。

Intel的老對手NVIDIA也在CES放大招，正式發布了被稱為「核彈」的Xavier處理器。它是NVIDIA的2000多名工程師四年研究的心血，能以低功率實現更高的處理能力，能效比上一代架構高出15倍。Xavier的出現不止是為了自動駕駛，還要實現更多汽車的智能功能。

另外一大消息就是，Xavier只是Pegasus AI計算平台的組成部分，而Pegasus則是為了推進L5全自動駕駛的車載超級計算機。未來會有更多的主機廠與NVIDIA合作，黃仁勛也是笑開了花。

二、APTIV和Lyft聯手送你去展館

自動駕駛這東西吧，現階段確實是成本太高，售價也就不會便宜。要讓咱們在自己車上配一套，估計還真是肉疼，不過網約車配上自動駕駛就太合算了。這次在拉斯維加斯，APTIV和Lyft就聯手炫技，用自動駕駛計程車送媒體老師們去了趟展館。

APTIV在去年的名字是德爾福，拆分之後保留的母體部分改名成了現在的樣子。這次和Lyft一起搞事的測試車輛是一個寶馬車隊，採用APTIV的自動駕駛系統，每輛車配備九個激光雷達，十個雷達，一個三點定位攝像頭。

一路平穩安全，沒有任何急剎車，並且完美應對了突然橫穿馬路的行人等突發問題。另外，因為有高精度地圖的幫助，車隊其實也不需要固定路線。按APTIV的計劃，2020年之前會有一家合作夥伴使用它的自動駕駛系統真正上路，看這個情況還是很有希望的。

三、同樣搞自動駕駛的，還有我們的百度

時隔僅僅半年，百度就在CES展上發布了Apollo2.0平台。這個自動駕駛界的安卓的確實現了手機系統一般的快速迭代，每季度要迭代6.5萬行代碼，可想後面的程序猿小哥熬掉了多少頭髮。它能夠實現簡單城市道路自動駕駛，還將在2018年全面支持NVIDIA、Intel等主流計算平台。

百度最近一直在強調「開放」，在各自為營的中國企業中，這是一種難得的姿態。開放也為百度帶來了超過90家合作夥伴，在可持續的共同利益面前，這樣的聯合體必定會走得很遠。

四、軟體有了，還得有硬體：大陸雷達系統

大陸集團就比較注重硬體了，沒有雷達你們這幫搞自動駕駛的還玩啥啊？因此，這次他們帶來的第五代雷達系統也是賺足了眼球。

比起前代，第五代雷達系統有更高的解析度，已經能夠達到200米的探測距離和±45°的開度角，擴展階段則將更加強大，在十字路口等較為複雜的路況會有更強大的處理能力。

五、博世，互聯交通解決方案提供商

把自動泊車做到極致，這就是博世了。博世去年就和戴姆勒合作，在梅賽德斯賓士博物館實現了自動代客泊車，今年的CES展上，則交出了更為成熟的方案，包括社區泊車、自動代客泊車等功能。

智慧城市是今年博世的一大重點，未來將在14個城市進行試點。除了自動泊車，智慧城市還包括很多內容。CES現場，博世將展出一台凱迪拉克展示車進行人機交互的演示；另一台寶馬i3也將保持聯網狀態，與周圍的環境和智能家居互聯。從此再也不怕雨天出門忘關窗戶，博世都幫你解決掉！

六、用汽車鏈接場景，豐田e-Palette概念車

模塊化是一種很神奇的東西，在一個看似簡單的載體上，用戶根據不同需求做出一點微小的操作，就能獲得適應不同場景的服務。對豐田來說，e-Palette概念車就是實現提供移動服務的電動車。

為了使它能夠連接更多場景，豐田已經與亞馬遜、必勝客、Uber、滴滴、馬自達合作，未來還會需要更多的夥伴聯手打造移動出行產品。另外，e-Palette將使用豐田同時發布的移動出行平台，將允許合作夥伴安裝自己的自動駕駛系統。

也就是說，豐田未來不僅僅是汽車製造商，更是移動出行服務商哦。

七、電動概念車的天下——現代、起亞韓系之爭

NEXO是現代汽車在CES展上推出的全新燃料電池車，將採用專屬平台生產，有更輕便的氫動力傳動系統和更強大的電動馬達，續航里程560KM。它的氫氣罐比之前的FCEV輕了36磅，但加速更快、扭矩更大，在低溫環境下也能獲得更好的性能。

作為「氫氣之家」計劃（用氫氣作為家庭能源的來源）中的一環，現代還將在CES現場用NEXO產生的純凈水來澆灌植物。觀眾日里有興趣的小夥伴可以去監督一下，看看是否真的有這麼個環節。

另一個是起亞的純電動SUV車型Niro EV，最大續航里程約為383KM。它的亮點主要在於人機交互方面，像是聲音和面部識別，觸摸及手勢控制。另外還有雙區音頻，揚聲器位於頭枕上，還可以同時進行主動降噪。這樣的話，前後排即使聽著不一樣的聲音也不會被打擾。

比起概念車，起亞的發布重點感覺還是在它的電動車計划上。到2025年，起亞將有至少16款電氣化車輛，其中5款為混動車型，一款為將於2020年推出的燃料電池車。

哎，說是快速劃重點，也敵不過CES的重點太多。總之，有能力的去現場，去不成的看我們，都不虧！

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