舉頭三尺有光環 有車頂的F1你還喜歡嗎？
擾攘了相當長的一段時間後，非常具有爭議性的Halo頭部保護裝置終於要在2018年應用到F1賽車上。或許不少車迷以為見過Halo，其實各車隊近幾年測試過的Halo只是贗品，充其量是給車手適應一下座艙視野，以及給觀眾感受一下外觀設計的初步製成品，2018年真正的Halo才交到各車隊手上，之後各車隊才進行碰撞測試和空氣動力學調整。三個分別來自英國、德國和義大利的廠商獲得FIA認可，為各車隊生產及供應Halo，車隊可自行選擇適合自己的供應商，每個Halo裝置將會從15,000歐元起步，這個價格可不便宜，比很多入門車還要貴。
加裝一個Halo並不是擰幾顆螺絲就能解決的事情，需知道F1的碳纖維單體殼是一個高強度的浴盤狀物體，安裝Halo必定要在單體殼上開孔，而鑽孔也必然影響原本的結構強度。Halo本是用來保護車手頭部，但如果因為安裝Halo導致碳纖維單體殼強度降低而讓車手蒙上其他風險，那就得不償失了，因此FIA將會針對Halo進行非常嚴格的測試，不過關的賽車當然不能參賽了。加裝Halo隨之而來的還有重量增加，2017年賽制大改革，F1已經從702kg增加到728kg，FIA初步估算加入Halo後賽車重量再增加6kg，達到734kg。然而在實際操作中，6kg的加幅根本容不下整個Halo裝置，根據印度力量車隊的說法，重量增加達到14至15kg，其中9kg是單純Halo的重量，而另外6kg則是安裝支架和緩衝物的重量，印度力量車隊還表示2018賽季就別想在賽車上安裝壓艙物了（為了讓賽車配重更平衡，車隊會在賽車的特定位置上加裝壓艙物），除非車隊再花錢研發更輕量的物料和零件。當然，印度力量只是一支中游車隊，或許其他大車隊會以更輕量的方式安裝Halo。
圖：硬要翻譯的話，Halo就是光環，不過這醜陋的Halo沒什麼光環可言，頂多是一個保命環。
圖：F1賽車的最小車重是跟車手體重捆綁在一起的，每一次最小車重出現改革，便是車手減肥的高峰期。Halo裝置的加入，比較重的車手必然會吃虧，而身材較高的車手也會因為Halo而影響視線。
圖：Halo使F1賽車的外觀備受爭議，不過對於車隊來說有一個好處，人字拖Halo可為他們提供了額外的廣告位。
圖：F1賽車的座艙為碳纖維單體殼，由超過60層碳纖布構成，重量非常輕，強度也非常高，一般的正面撞擊情況下車手得到非常到位的保護，然而像F1這類方程式賽車座艙的安全漏洞是車手頭部。F2車手Henry Surtees、F1車手Jules Bianchi都是因為頭部撞擊而喪命，而在IndyCar賽事中，Dan Wheldon和Justin Wilson也是頭部受創而離世，別忘了還有Felipe Massa幾乎被迎面飛來的一根彈簧奪去生命。相關的案例已經不少了，站在車手安全的立場，以F1為代表的方程式賽車應該要把這個安全漏洞補上。
圖：服役於1950至1951年的法拉利（Ferrari）375 F1，車手的手臂、肩部和頭部都暴露在外。
圖：發展到上世紀八、九十年代，車手的手臂在轉彎時才露出來，只有肩部和頭部露出車體外。
圖：千禧年後，就只有頭部露在外面。
圖：2007年澳洲站Alexander Wurz和David Coulthard幾乎釀成割頭慘劇的撞車事故後，F1座艙的頭部保護做得越來越到位，座艙邊緣將車手半個頭包了起來。儘管如此車手頭部已經處於半包裹狀態，不過近年來的事故多次傷及頭部。
圖：2010年，由勞拉（Lola）提供的半封閉式座艙方案，將車手頭部的頂端遮蓋，然後在前方加一塊戰鬥機式擋風玻璃。不過這個方案更多是純概念上的展示，並沒有得到FIA的青睞。
圖：2015年，車手頭部安全成為不能忽視的議題，FIA一下子測試了三種不同方案的安全裝備。第一種方案是在座艙前方加裝三道鰭片，雖然保護效果非常出色，不過對車手視野造成明顯影響，而且更重要的是外形極度不美觀。
圖：至於第二種方案，三根鋼管跨過車手頭頂，保護效果必然很好，然而問題是遇到意外時，車手很難逃離座艙，該方案存在嚴重BUG，肯定不能採用。
圖：第三種方案是由鋼管焊接而成的人字拖狀管陣，也就是Halo的雛形。當然，後來Halo也成為FIA的最終選擇，2018年統一安裝上車。
圖：紅牛車隊也曾經向FIA提供了另一種可行方案，類似於戰鬥機座艙的擋風玻璃，視野非常好，保護效果也比較到位。
圖：另外法拉利也推出類似於紅牛的方案，並將該方案稱為Shield，也就是盾牌風擋，不過Shield也有一個BUG，就是玻璃曲面將視野扭曲，測試後Sebastian Vettel感到頭暈目眩。二戰時期的戰鬥機也遇到過類似問題，當時的飛行員非常依賴目視，畢竟當時主要還是近距離的Dogfight式槍戰，不少戰鬥機的座艙頂部採用溫室式小窗設計，就是為了避免玻璃出現曲面，因為微量曲面可能會帶來幾十甚至上百米的視覺落差。再回到Shield這個話題，F1賽車之間的輪對輪爭鬥，可能要精確到厘米甚至毫米，顯然Shield還不能派上用場，起碼解決視野扭曲問題之前不能應用到F1比賽中。
硬生生將一個人字拖物體裝上車，必然會惹來不少爭議，不過縱觀F1的歷史長河，這項運動從不缺爭議性話題，各種新規則從來都是軟硬兼施地實行，這是管理方（以FIA為代表）跟參賽車隊的世紀拉鋸戰。Halo使F1從無頂變成有頂，為什麼會惹來輿論反彈？F1賽車從一開始就是無頂、開輪式設計，這是它最明顯最有性格的外形特徵，有時候傳統這東西就是這麼不可理喻，不過人類就是有一種守護傳統的癖好。但是有頂或無頂，也曾受到過衝擊，早期的賽車沒有安全帶，一旦發生撞車事故而起火，敞篷式車身能讓車手在最短時間內逃出駕駛座艙，之後安全帶開始應用在賽車上，這也隨之帶來一個爭議，安全帶延長了車手逃離座艙的時間，白白浪費了無頂設計，即便有過爭議，但後來安全帶成為賽車的標配。車頂風波一直在醞釀翻滾，五十年代曾經有F1車隊嘗試研發封閉式座艙，不過被規則禁止，1967年F1義大利站練習賽，澳洲車手Jack Brabham一度駕駛封閉式座艙賽車上場，最終也是被禁止。
圖：無頂式設計是F1的傳統，車手頭部裸露在外，車迷可以清晰地看到不同車手的各種拉花圖案頭盔，有些重播慢鏡甚至可以看到車手的表情，這無疑拉近了車迷和車手的距離。
F1那所謂的無頂、開輪式設計，也並不是一成不變，當中也有特殊分子，而且還是成功的典範。1954年梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）以W196賽車進入F1賽場，W196本身是W194（也就是300 SL）的繼任車型，因此在設計上除了融入了常規的遮輪式設計元素，不過W196也有開輪式版本。梅賽德斯車隊本身更喜歡遮輪式版本，因為空氣動力學的表現更好，尤其是在蒙扎這樣的高速賽道。一雞兩味的W196在F1賽場叱吒風雲，憑著這款賽車Juan Manuel Fangio連續贏得1954和1955年F1世界冠軍，如果當時有車隊總冠軍這個獎項（1958年起才開設），必然會成為梅賽德斯的囊中之物。W196的遮輪式設計獲得成功後，法拉利（Ferrari）和瑪莎拉蒂（Maserati）也嘗試跟風製造低風阻的遮輪式F1賽車，不過隨後規則禁止類似的設計形式，之後大家看到的F1就是現在的開輪式。
圖：四輪外露版本W196看起來更有F1味道。
圖：遮輪版本W196的空氣動力學更出色，風阻係數更低，能在高速賽道上跑出更快的圈速。
圖：除了F1之外，IndyCar也有過遮輪設計爭議。2012年IndyCar賽車換代，使用半封閉式後輪罩設計，使其變成方程式和跑車混合物，這也帶來不少質疑聲。IndyCar後輪罩可以減少高速行駛狀態下輪對輪的碰撞，或者後車撞上前車而騰空的狀況，雖然有點離經叛道，不過也算是為安全作出一點貢獻。
像Halo這樣的半封閉式座艙相信只是過渡產物，外媒分析F1的終極目的是封閉式座艙。如果變成可活動式封閉座艙，內部結構必然變得更複雜，車身重量也必然增加，也難免會影響圈速時間，而且活動式車頂必須能承受強大G值的同時，保證能正常工作，確保車手遇到撞車事故後也可快速逃離座艙，換言之，需要技術更需要穩定性。其次是視野的問題，敞篷式座艙的話，即便是下雨，車手也可以徒手將頭盔擋風鏡上的雨點抹走，或是通過Tear Off將擋風鏡上的污垢清理掉，如果換成封閉式座艙的話，需要另外安裝雨刷，這對F1車重而言無疑是雪上加霜，而且雨刷也會影響F1的氣流效果。另外，駕駛艙內外溫差也會導致玻璃起霧，意味著封閉式座艙需要具備一套溫度調節系統（空調或通風管道），這也會加大車身重量，或降低車身的結構強度。F1要實現封閉式座艙，還有很多技術問題需要攻克。
圖：2016賽季澳洲站，邁凱倫（McLaren）車手Fernando Alonso從鬼門關里逃出來，對於封閉式座艙他有這樣的看法：「我們有先進的技術，我們有飛機（可借鑒），我們有其他案例（將封閉式座艙）應用得非常成功，為什麼不嘗試一下呢？近幾年賽車運動發生了多宗禍及車手頭部的事故，證明我們的安全設施還不是處於最佳狀態。」
圖：封閉式座艙可進一步減少風阻，流向尾翼的氣流也更多，下壓力也隨之增加，換言之直線速度和過彎速度都會更高，那麼問題也來了，一旦發生事故後果可能會更嚴重。保護車手的安全不能只是改變賽車，賽道格局也要相應作出調整才行。
圖：為了降低F1賽車的重心，設計師可謂費盡心思，車手基本坐在底板上，就是儘可能將重心降低那麼幾毫米，讓圈速提升那麼幾毫秒。不管是變成半封閉式座艙還是密閉式座艙，賽車的重心必然會往上升，而F1那種追求極限的精神就變味了，有些東西不是說增加就能在原有的基礎上增加的。
圖：再回到Halo這個話題上，不僅從車外看不美觀，從車載視覺看Halo也比較彆扭。
圖：網友改圖惡搞諷刺Halo，這也無可厚非，畢竟Halo外觀設計真的不行。
封閉式座艙尚且比較遙遠，我們還是回到半封閉式的Halo吧。Halo不是單純數學上的加減問題，而是一個涉及到物理、生物、政治和歷史層面的話題，當中有太多的東西需要磨合。或許從長遠的角度看，FIA推出Halo確實能更全面地保護車手，但是從短暫的視野分析，醜陋的Halo極可能會對F1的收視造成衝擊。另一方面，在奧運、賽車出現之前，人類最喜歡看的運動是什麼？充滿血腥的斗獸場格鬥！如果賽車運動100%無事故發生，無異於將高空極限運動移到平地進行，誰還想看？
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