工信部油耗究竟靠不靠譜？

作者：伊澤

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相信每一位想要買車的朋友都會事先去了解新車的資料，其中最關心的問題莫過於油耗了。

可當開上了新車，卻終究無法達到理想的油耗，也就是工信部和廠家給出的油耗，難道自己的開車方式不對？

其實，人們對工信部油耗的質疑從來沒停止過，而實際油耗與工信部油耗存在差異其實是必然的。

首先，測試車輛不會是一輛新車，準確點來說，測試車輛需要經過3000公里的磨合期，且里程數不超過15000公里，在這種狀況良好的情況下才被用於測試。

那麼拿來測試的車輛會直接開上路測試嗎？未必！

其實工信部油耗更多的是通過模擬環境按照公式計算出來的，也就是說測試過程中，可能根本就沒上過路！採用的方法是國際上2000年頒布的歐洲循環駕駛法。

測試油耗的方法有兩種，一種是流量計法，另一種是碳平衡法。

流量計法：在實驗室台架機上根據事前取得的摩擦係數配上負載，按照實驗工況進行測量，最後計算使用了多少燃油。

碳平衡法：建立在元素守恆的原理之上。通過測量汽車排氣流量值和含碳氣體的濃度值，測算消耗的燃油量。

簡單說來，測量儀器收到了多少二氧化碳等化學物質，根據公式，推導出使用了多少燃油。

碳平衡雖說是間接測算，卻有很高的準確率，所以是目前主流的測試方法。

測試過程也非常簡單，只需要把車放到測試台上，車的輪子在跑，而車子是不動的，也就是跟我們跑步時的跑步機一樣，模擬駕駛（跑步）的過程進行相應測算。

當然，汽車在不同時速下會有不同的行駛阻力，為了更加貼合實際，測試前會將車子在標準平直路面加速到150km/h，隨後空檔滑行，用V-BOX儀器測試行駛阻力。

整個測試過程包括4個市區工況和1個市郊工況，測試完成後，便可以測得三個工況下的油耗。

那麼工信部的油耗是怎麼測出來的？

市區工況油耗：一個市區運轉循環單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個循環共計195秒。

其中，60秒怠速以及9秒怠速、車輛減速、離合器脫開的時間最長，占整個測試時間的35.4%。

市區循環要連續進行四次。市區工況下，汽車平均時速為19公里，每個循環的理論距離為1.013公里，四個循環的總距離為4.052公里。

市郊工況油耗：一個市郊運轉循環包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。

市郊循環進行一次，總共400秒時間。由於是市郊工況，等速行駛時間最長，佔總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6公里，最高時速120公里。每個循環的理論距離為6.955公里。

綜合工況油耗：綜合油耗則是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程(4.052+6.995)後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。

即使測試模擬了正常行駛下汽車的各種工況，可自己開出的油耗依舊要比工信部油耗多出2~3L/100km。

說到底還是工信部考慮的還不夠全，一個油耗這麼輕易的測試出來，擺明忽悠消費者。

日常駕駛中，哪會全都是標準平直漂亮的柏油路，另外還有空調開或關、道路是否上下坡等等影響油耗的因素，這些統統都沒算進去，測出來的油耗能准嗎？

所以大家不要過於相信這個工信部油耗，但你可以用這個油耗去比對其他車輛，這個油耗差值也可以作為你選購新車的一個參考因素。

年底了，我希望有年終獎

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