6大傳統車企及BAT各梯隊生態曝光
新智元報道
新智元編輯部
【新智元導讀】無人車無疑是本屆CES最大看點之一，當下的無人駕駛領域，車企巨頭和技術公司抱團組隊，形成一個前所未有的複雜聯盟，以生態圈為單位展開競爭，而CES則成為各個「汽車朋友圈」的秀場。CES 2018無人駕駛主要玩家最新動態，技術、投資、合作，都在這裡。
每年的CES，汽車都是最大看點之一，今年尤為矚目。
2018 CES上，不僅有本田、大眾、豐田、福特等一眾車企發布新品，還有另一幫人虎視眈眈——無人駕駛這個風口聚集了互聯網公司（谷歌、百度等）、零部件商（博世、大陸等）、晶元廠商（英特爾、英偉達等）。
這些車企眼裡的「門口的野蠻人」正在改變著造車的格局，這對傳統車廠來說並非是好事：車廠有可能淪為未來汽車的代工廠。
於是，在今年的CES上，老牌的豐田坐不住了：
在昨天的2018CES上，豐田的掌舵人豐田章男宣布，豐田將由汽車公司轉型為移動出行公司，並推出e-Palette移動出行平台，競爭對手也變成了谷歌、蘋果等科技巨頭。
CES 2018：無人駕駛主導未來出行，AI成傳統車企救命稻草
CES 2018展現出了一個趨勢，AI主導人類出行幾乎已成定局，今年的CES主題之一是連接性，在家裡，在車上，還有豐田說的「第三空間」——在路上。這就意味著未來，不僅不需要駕駛，汽車還能預測乘客的需求和希望。
汽車作為人類歷史上最發達、古老的工業之一，現在正面臨著全面AI化的變革。
現在，汽車行業的利潤豐厚，汽車製造商希望保證軟體公司不會佔據市場獲得最大份額。McKinsey分析認為，到2030年，分享汽車和主板數據服務會讓汽車行業的年收入增加1.5萬億美元，而傳統汽車銷售和服務的收入到2030年會達到5.2萬億美元。
豐田e-Palette與傳統車企推出的無人車完全不一樣，反而讓人想到了谷歌最初的無人車。豐田表示，這個集軟硬體為一身的開放性車輛平台，是一款全自動化的新一代電池電動汽車，旨在針對各種移動即服務（MaaS）業務進行擴展和定製。
e-Palette能夠為開發者提供開發自動駕駛系統（自動駕駛控制軟體和攝像機/感測器等）所需的API，車輛產生的數據信息由e-Palette進行收集和分析。
首批與e-Palette合作的夥伴有亞馬遜、滴滴、必勝客和Uber等，他們將在車輛規劃等領域與豐田進行合作。
這是豐田章男第一次參加CES，看得出這家曾經「打單獨斗」的日本車企也開始建立生態圈，同時，e-Palette的問世也表明豐田在無人駕駛領域的野心。
正因為e-Palette，也讓豐田章男的演講不比英偉達CEO仁勛之前的那場演講遜色。
黃仁勛說，無人駕駛是AI技術的集大成者，他宣布英偉達傾力打造的自動駕駛處理器Xavier將於2018年第一季度正式交付客戶。在會上，他還與大眾和Uber合作，對抗英特爾與寶馬建立起的聯盟。
傳統車企和科技公司抱團布局生態大戰，CES秀朋友圈最新變動
去年，新智元總結了科技和傳統汽車巨頭融合的全景式版圖，下圖是無人車產業中三種玩家的投資、合作、談判和人才流動關係圖。
今年CES，傳統車企巨頭和科技企業構成的朋友圈，又發生了新的變化，為了分享一些風險以及成本，現有的汽車巨頭以及行業潛在的破局者正在組隊，形成一個前所未有的、複雜的聯盟。
比如百度發布Apollo2.0，構建起從整車廠、零部件到軟體的整個汽車產業的生態圈；國外，普遍認為存在「谷歌+菲亞特克萊斯勒+Lyft」聯盟、「英特爾+Mobileye+寶馬+德爾福集團」聯盟。
而在這些聯盟組成的生態圈中，傳統德系車企遊走在多個聯盟中間。以大眾為例，在今年CES上，大眾與英偉達合作，對抗寶馬與英特爾的聯盟，但去年，大眾還與百度建立戰略合作；寶馬與英特爾聯盟，但也不拒絕跟谷歌合作。
大眾縱橫捭闔的姿態顯示出傳統車企的焦慮：自動駕駛爆發之後，技術上不佔優勢的傳統車廠可能會淪為互聯網公司的代工廠。
我們整理了以下清單，或許能從一個角度了解其中的連橫合縱。
福特：攜手Lyft，朝移動性未來的操作系統進軍
豐田在 2018 CES上展示的無人駕駛城市貨運物流概念圖
福特已經厭倦了只是一家汽車公司，現在它希望被看作是移動性未來的操作系統，運輸貨物被福特汽車視為自動駕駛汽車商用化場景之一。福特宣布，2018年將在一座城市開始與美國物流公司Postmates對自動駕駛汽車運輸貨物進行合作測試，福特認為，與Lyft，Domino"s Pizza，Postmates等進行合作，可以幫助福特驗證自動駕駛的商業模式。福特全球營銷副總裁Jim Farley表示，2018年稍後福特將會開展更多的城市合作。
這一切都可以根據福特去年提出的一項名為「明日之城」的倡議提出，這是一個光鮮的，烏托邦式的城市交通視野。
豐田：與亞馬遜，Uber和必勝客合作開發一款無人駕駛電動車，打造電商平台E-Palette
豐田在 2018 CES上展示的電商概念車
這是一輛卡車，這是一輛計程車，這是一個移動酒店。 在拉斯維加斯消費電子展（CES）上，豐田今天宣布，正在與亞馬遜，Uber和必勝客合作開發一款無人駕駛電動車。
豐田總裁Akio Toyoda正式宣布推出E-Palette，可以在進出工作場所的同時，為零售體驗，個人商店，市場，展廳和辦公室共享提供按需使用案例，乘坐分享交通工具也可以按需交付餐點來分享空間，這一平台將最終形成一個用戶自助式的城市。
大眾：聯手英偉達，打造智能型副駕駛
大眾汽車集團和領先的自動駕駛技術公司Aurora已經宣布建立戰略合作夥伴關係，將兩家公司聯合起來，將自動駕駛電動汽車作為Mobility-as-a-Service（MaaS）推向城市。
大眾在 2018 CES上展示的電動巴士概念車
大眾也與英偉達達成合作，來研究如何利用 NVIDIA DRIVETM IX 平台打造全新座駕體驗這個課題。Nvidia將為德國汽車製造商的未來車型添加人工智慧功能，採取「智能型副駕駛」系統的形式。
大眾汽車表示，使用面部識別技術來解鎖汽車，手勢控制，自然語言控制，安全警告以及駕駛員注意力的眼動追蹤都是可能的。
本田：另闢蹊徑發力機器人，輔助自動駕駛
日本製造商本田展示了一系列新的機器人概念，包括伴侶機器人，自主越野車和一些「移動性機器人」概念。
本田在 2018 CES上展示的概念車
從左到右，你可以看到微笑的同伴機器人（3E-A18），這個機器人「用各種各樣的面部表情表現出同情心」。設計用於室內或室外空間「隨意使用」的「椅式移動概念」（3E-B18）和另一個「多功能貨艙」的移動概念（3E-C18）;和「自主越野概念」（3E-D18），基本上看起來像四輪摩托。所有這些都是概念車，這意味著本田目前還沒有計劃實際銷售它們。
寶馬：與英特爾、Mobileye結成同盟，近期還與地圖服務商HERE合作
Lyft和Aptiv在 2018 CES上使用的寶馬5系
雖然寶馬缺席今年的CES，但是CES上卻依舊出現寶馬的身影。Lyft聯合自動駕駛軟體廠商Aptiv展示它們共同開發的「全自動駕駛」打車服務，Aptiv提供自動駕駛技術，Lyft提供服務，車輛則是寶馬5系。這樣的車在CES上部署了8輛。
目前，寶馬已經與英特爾、Mobileye結成同盟，近期還與地圖服務商HERE合作，並宣布會在2021年推出符合SAE標準的L5 自動駕駛汽車。
通用：和Cruise Automation正在部署第四代無人駕駛電動測試車
去年12月試駕的Cruise汽車
通用也是缺席2018CES的重要車廠，但過去幾年通用從未在自動駕駛領域停止步伐。
通用從2016年收購了美國創業公司Cruise Automation之後，其自動駕駛汽車在去年12月首次公開試駕。通用汽車CEO Mary Barra曾表示，通用和Cruise Automation正在部署第四代無人駕駛電動測試車。
國內無人車新勢力，BAT與傳統車企的朋友圈
中國三大巨頭百度、阿里、騰訊（BAT）不約而同選擇與國內外傳統車企合作或直接入股車企的方式布局他們的造車商業。
百度也沒有走孤膽英雄的路線
在跟百度合作的車企名單中，包括了首汽、一汽、北汽、奇瑞、長安等國內車企，百度還同英特爾、英偉達、博世、大陸等供應商達成戰略合作，形成了「百度+處理器+中國車企+博世、大陸」的聯盟。
下面是第一電動網對合作關係的梳理：
騰訊通過投資深入到無人駕駛領域，CES秀「汽車朋友圈」
騰訊也在CES秀出汽車朋友圈。CES 2018，騰訊汽車舉辦了布局2020的活動，請到小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車和沃爾沃等高管出席，圍繞各家企業發布的2020相關戰略，從怎樣落地實現、如何規避風險與合作共贏展開探討，揭秘展現各家企業手中握有的王牌。
根據美國證券交易委員會今日曝光的文件顯示，騰訊在17年3月17日通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達到5%。據彭博數據顯示，騰訊已成為特斯拉第四大股東。騰訊還投資了國內初創公司蔚來和威馬。
除了投資汽車公司之外，騰訊還曾入股四維圖新。在無人駕駛領域，「地圖提供商+汽車製造商」已經被默認為是一種主流的合作模式，2014年，騰訊斥資12億成為了四維圖新的第二大股東。
騰訊還與車企合作。2015年3月，騰訊、富士康以及和諧汽車三方宣布聯手開發「互聯網+智能電動車」。
2017年9月，廣汽集團和騰訊在廣州簽訂戰略合作協議。11月，騰訊公司與廣汽集團發布了在智能網聯領域的最新合作成果，與此同時，由廣汽集團自主研發的iSPACE智聯電動概念車也在現場全球首發。
阿里與上汽合作孵化的全球首款獨立汽車人機操作系統AliOS
AliOS被阿里視作未來汽車智慧大腦。據公開資料顯示，2014年7月，阿里與上汽集團宣布達成戰略合作，2015年阿里與上汽集團共同投資設立10億元的「互聯網汽車基金」，組建了斑馬網路，正式開始「跑在互聯網上的汽車」的落地計劃。
2016年7月，上汽集團推出與阿里聯手打造的首款互聯網汽車——榮威RX5，上市後迅速成為暢銷車型。
2017年底雲棲大會北京站，阿里宣布與福特合作，在智能網聯汽車方面開展項目。
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