此行為喪比「1949 年加入國民黨」！
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90年叛逃蘇聯
原標題：《新中國最後駕機叛逃事件：1990年8月駕機叛逃蘇聯》
――本文轉載自
http://www.qingdaonews.com/content/2010-03/30/content_8335195.htm
01
1990年8月25日下午，空軍政治部值班室突然接到一個電話通報，說黑龍江某航空兵團飛行一大隊的一架殲-6飛機，在中午12點左右起飛後不久失蹤，飛行員是該大隊的王寶玉，經空中搜尋未發現任何蹤跡，無論是飛機還是飛行員都下落不明。
當時，值班員估計最大的可能是發生了飛行事故。
當值班員把電話通報向政治部首長報告後，首長的第一反應是擔心空中防線出問題，他讓值班員立即通知保衛處密切關注防線方面的動向，同時調閱飛行員政審材料，並做好應急準備。
空中防線安全是一個十分敏感的問題，誰都不願意觸及但又不能迴避。可假定飛行員是駕機叛逃，周邊環境並不具備條件。
距離最近的國家當屬朝鮮和韓國，朝鮮是友好國家，即便飛過去也能引渡回來；韓國當時與我國雖然還沒建交，但也正在醞釀，在此之前曾發生過海上偷渡事件，經雙方協商也都妥善解決，這意味著假借韓國叛逃的路也已經被堵死。而如果直飛台灣，這麼遠的距離，這種輕型殲擊機的油料根本就不夠。
那麼，最後一個方向就是北面的蘇聯。
可是，自1989年5月蘇聯最高蘇維埃主席團主席、蘇共戈爾巴喬夫訪華之後，中蘇關係實現了正常化，蘇方正想藉機恢復同我國的友好關係。
稍微有點政治頭腦的人都清楚，在這種前提下，蘇聯怎麼可能拿好不容易才恢復的正常關係當兒戲？
一個普通的飛行員，怎麼能同一個國家的利益相提並論呢？
所以，機關里許多同志都認為叛逃的可能性很小，大都猜測可能是出了飛行事故。
02
然而，「不可能」的事卻偏偏發生了。
當天晚上，蘇聯塔斯社播發了一條簡短的消息：一架中國軍用飛機於當天中午12時45分，在蘇聯符拉迪沃斯托克（即海參崴）附近的克涅維契軍用機場降落，飛行員要求到美國政治避難。
這時，中方才確認飛行員王寶玉駕機叛逃已成事實。
1990年8月25日中午12時09分，空軍航空兵某團一大隊飛行員王寶玉駕殲－6飛機正常起飛進行訓練，科目是低空特技。
到達預定空域後，他便右轉彎，以100米左右高度超低空飛行，不久就飛過邊境。
他原本計劃直飛蘇聯烏格洛沃耶機場，但到達機場上空後發現，這個機場正在維修不能著陸，便又改飛符拉迪沃斯托克附近的克涅維契軍用機場。
由於超低空飛行耗油量大，到達機場上空時油料也快耗盡，好在這個機場是個轟炸機機場，跑道既長又寬，他便直接對準跑道強行著陸。12時45分，飛機降落在克涅維契軍用機場。
當他將飛機滑出跑道，再轉到一個停機坪關車停穩後，仍沒有引起蘇軍的注意。
因為沒有梯子他下不了飛機，只好打開座艙蓋通風透氣，這時才發現自己的飛行服已被汗水浸透。
大約過了10多分鐘，王寶玉看到一名蘇聯士兵走了過來，便向他招手示意，這才引起蘇軍的注意。
那名士兵旋即離去，可能是向他的上級報告去了。
不一會兒，一輛汽車開了過來，從車上下來一名軍官和幾名士兵，當他們確認這的確是一架中國飛機時，不由得大吃一驚，那種驚異的眼神分明是在問：「這架中國飛機怎麼會飛到這裡呢？」
隨即，他們架好梯子，幫助王寶玉下了飛機。
當蘇聯軍官找來翻譯，得知王寶玉的意圖後，感到事情重大，立即向上級報告。
這次事件在蘇聯當局引起了強烈的震動和影響。
這次事件的嚴重性在於蘇聯對中國的一架軍用戰鬥機飛入領空，並輕而易舉地降落在他們的軍用機場，防空系統竟然沒有作出任何反應。
為此，蘇聯當局撤換了蘇軍的一批高級將領和與之有直接責任的軍官。
此時，由於中蘇已恢復正常關係，所以王寶玉駕機叛逃事件發生後，兩國馬上啟動了外交程序，以期通過外交途徑使這一問題儘快得以妥善解決。
03
8月26日，中國外交部長錢其琛與蘇聯外交部長謝瓦爾德納澤分別趕赴哈爾濱，就「8·25」事件進行緊急磋商。
雙方經談判交涉，決定對這次事件低調處理。
對於中方提出飛行員的引渡問題，蘇方給予了積極的支持與配合，雙方很快達成引渡協議。
根據協議，中方安排一架圖154專機直飛蘇聯克涅維契軍用機場引渡王寶玉，同時將其駕駛叛逃的那架殲-6飛機空轉回國。
為了保證順利引渡移交，蘇方對王寶玉講，蘇聯軍方有關部門正在研究如何處理他提出的到美國政治避難的要求。
王寶玉被引渡回國後，立即被開除黨籍、軍籍。
後被空軍軍事法院以背叛祖國罪判處死刑，緩期兩年執行，剝奪政治權利終身。
不久，空軍通過這起事件，舉一反三教育部隊，並制定和完善了各項措施，從而從根本上杜絕了這類問題的發生。
因此，這次事件便成了新中國最後一次駕機叛逃事件。
小編：這哥們即使成功了，蘇聯解體後他咋辦？送美國基本不現實，蘇與美根本不對付。
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