美國空軍被挖牆腳了
急聘大量英才：18——28歲的你，需要有學士學位，希望空轉360度加轉體180度不帶吐的，熱愛藍天，內心抗拒地心引力，不恐高。有良好的溝通協作能力，身高不能太高，尤其上半身不能太長，裸眼視力良好，顏色都能認全。
我們帶你一起撲騰翅膀子，去開啟一場飛天之旅！
大量過億美元資產任你操控。待遇優厚，保險齊全。
備註：有經驗者有限。
最為重要的是，不能朝三暮四，頻繁跳槽，怕苦怕累怕危險者請慎重考慮。
嚯，這是哪家單位招人啊？
這是美國空軍招飛行員！
美國空軍出現用人荒了，就在不久之前，美國空軍部長海澤·威爾遜表示，進入2018年之後，美國空軍戰鬥機飛行員的缺口有可能達到破紀錄的1000多人。
更為遭心的是，越來越多的現役飛行員你給他加錢他也不幹，美國空軍還公布了一組數據，以往至少有65%的戰機飛行員會在加薪前提下留下來服役，但從2015年開始，空軍飛行員留任的比例開始大幅驟降至55%，2016年留任比例進一步下降到48%，而2017年更慘，僅有44%的戰機飛行員留下，一多半都離開了部隊。
美國空軍怎麼就留不住飛行員了呢？
咱先說培養一名還別說優秀的，就說合格的空軍飛行員，那投入海了去了，培養周期也很長，絕非一兩年、三四年就能上崗的。因此美國目前最著急的還真不是招不到新的飛行員，棘手的是留不住有大量豐富經驗的老飛行員。
那麼這些老飛行員都去哪了呢？其實他們可對口就業的崗位還真不多，除了軍方之外，那就剩下民航領域了。美國乃至說國外的民航業公司往往樂意花大價錢吸引美國空軍飛行員「跳槽」。
這開戰機出身的，經驗和個人素質肯定差不了，別看民航飛機個頭遠遠大於戰機，但駕駛難度肯定不如戰鬥機啊，這就好比一個單位招聘開小車的司機，應聘的這位以前是開F1的賽手，免試錄取。
比如說民用航空公司招聘飛行員，您聽好啦，是市場招聘，不是院校培養，那麼應聘者的飛行時數必須至少達到1500小時，這是一條硬性規定，飛行員的飛行時數都是慢慢積累的，你達不到的話說嘛也不行。
而如果應聘的是美國空軍的退役飛行員，這位有心去駕駛民航機，那麼他的飛行時數可以打個5折，降低到750小時就可以了。
前兩年有部美國電影《薩利機長》，講述了薩利機長執飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。客機起飛爬升過程中遭加鳥類撞擊，倆引擎全都熄火了，等於是搭乘上百人的飛機完全失去動力。機長憑藉豐富的經驗決定不聽塔台的建議飛往最近的機場，而是在哈德遜河河面進行迫降，最後155名乘客和機組人員全都生還，薩利機長成為英雄的故事。
這部電影是根據真實事件改編的，主人公，就是那位臨危不懼的機長以前就是美國空軍飛行員，駕駛過美軍主力F-4戰鬥機。可見空軍退役的飛行員具有很強的專業優勢！
但是大量的空軍飛行員如果都轉投民航，部隊人員就捉襟見肘鬧人荒了啊。眼睜著民航開出的條件實在是太誘人了，給錢多，假期多，風險少。
可不嘛，在美國空軍的時候，成天和導彈親密接觸，到民航的時候是和空姐成天接觸，眼看著自己的前輩們一個個都娶了漂亮空姐回家，這位要沒點保家衛國的使命感，時間長了難免心思不整。
同時正所謂一個巴掌拍不響，造成今天飛行員短缺的尷尬局面，美國空軍、國防部也難辭其咎。美國軍費大部分錢都用在購置單價屢創新高的裝備上了，這麼一來忽視了人員的待遇提高。本來美國空軍的任務就多，不少還都是境外任務，有很高的危險性，但空軍飛行員的待遇卻十幾年沒怎麼調整。另一面民航業蓬勃發展，薪資高企，人員流失也就不足為奇了。
美國軍方也是看明白了癥結所在，一邊簽署行政命令，緊急找退休飛行員繼續回來發光發熱，一邊抓緊漲錢，安定人心。
美國空軍有一項「自願回歸勤務計劃」，簡單來說就是把退役飛行員重新招回來，應個急。別看是返聘，要求定的挺高，比如說必須過去五年內曾經擔任過隊長，你琢磨單就這一項能有多少人符合要求，年齡限制倒是挺寬，60歲以下，能夠通過二級飛行員體檢。
您問了，這麼大歲數怎麼開戰機呢？
不一定就是開戰鬥機啊，需要的是經驗，你可以擔任飛行任務的指揮。
即便如此，符合標準的人員僅有25名，杯水車薪啊。
美國總統特朗普在去年年底不得不簽署一項緊急行政命令，進一步放寬要求，先解燃眉之急！據說使得美國空軍可以合法召回的退休飛行員人數大幅度增至1000人左右。
再說說錢的方面，美國空軍這回也是大方了一把，為戰機飛行員提供高達45.5萬美元的留任獎金！聽著是夠高的啊，關鍵這筆錢不是一次性給你，有條件的按年頭給。你需要延長服役時間13年才行，每年領3.5萬美元獎金，13年後正好45.5萬。而在此之前，每年獎金是2.5萬美元，給你漲了一萬。
另外，飛行津貼，從每月840美元提高至1000美元。
不過我們估計作用不大，你和民航給出的條件相比，毛毛雨啊。
去年，在大約200名符合條件的戰機飛行員中，只有5個人接受了為期13年的延期服役條件，可見一斑。
美國空軍鬧人荒，軍方指責民航領域挖牆腳。民航領域也是一肚子委屈，你以為就你們缺人啊，我們這也存在很大缺口呢。據美國聯邦航空局預測，到2026年，美國飛行員短缺會飆升到1.5萬人。同時波音發布了一項預測，從2017年至2036年，全球客貨運航空公司預計將購買4萬1000架飛機，而這些飛機需要共計63萬7000名飛行員來駕駛。從目前的情況來看，不少航空公司有可能面臨無人可飛的尷尬境地。
在民航領域中，互相挖人的情況更為明顯。前一段時間就有過報道，說越來越多的外國飛行員跳槽來中國了。俄羅斯媒體也報道過，近兩年多的時間，已有至少300多名飛行員、機長和教練員到國外就職，另有400多人正在尋找國外的工作。這些飛行員絕大多數都奔中國來了。可不嘛，中國給出的薪水是俄羅斯的4倍以上！
不光是俄羅斯，越來越多韓國民用航空飛行員也紛紛「跳槽」了。
這你沒法指責誰，這是雙向選擇，誰給的錢多自然吸引力就大。同時據飛行員們反應，在中國的工作環境和發展空間也更好。
需要注意的是，隨著咱們國家自主研製的C919、ARJ21、AG600等大型飛機越來越成熟，飛行人才培訓也必須要跟上。
飛天的不能光有茅台，還得有人才！
（如果能為國分憂的話，無論是空軍還是國內民航，願意招收培養我的，我絕不拒絕！）
（節目音頻）
下方廣告條由廣告推送。如果用戶點擊，將為會我們帶來一些收入！
請大家在積極關注的同時不用重複頻繁點擊
感謝大家的支持
TAG:佟森 |